Колонка экспертов - Екатеринбург новости https://ya66.ru/ ru Евгений Уфимцев рассказал об актуальном состоянии ОСАГО в России https://ya66.ru/guest/58081-evgenij-ufimcev-rasskazal-ob-aktualnom-sostojanii-osago-v-rossii.html https://ya66.ru/guest/58081-evgenij-ufimcev-rasskazal-ob-aktualnom-sostojanii-osago-v-rossii.html https://ya66.ru/guest/58081-evgenij-ufimcev-rasskazal-ob-aktualnom-sostojanii-osago-v-rossii.html Wed, 08 Jun 2022 11:59:43 +0500 native-yes
«В 2021 году страховые компании в сфере страхования ОСАГО практически восстановили те позиции, которые были до пандемии, кризис не оказал значительного влияния на уровень продаж страховых продуктов. Наши аналитики предполагали, что в связи с непростой экономической ситуацией количество страхователей ОСАГО снизится, однако в итоге мы увидели прирост по сравнению с позапрошлым годом: в 2021 году количество заключенных договоров превысило 42 млн, что превосходит даже допандемийные показатели. Объем произведенных выплат по страховым случаям в 2021 году также увеличился по сравнению с 2020 годом и вышел на доковидный уровень, составив 150 млрд рублей. Что касается качественных показателей, в частности размера средней страховой выплаты, в 2021 году ситуация также значительно улучшилась в связи с изменением обстановки на дорогах в целом. По итогам года средняя страховая выплата составила 70 тыс. рублей, что сопоставимо с показателями 2018-2019 гг.

Сумма средней страховой премии на момент 2021 года показала прирост всего в 1,7% и составила 5 590 рублей. К сожалению, кризисная обстановка на рынке автозапчастей не могла не сказаться на рынке ОСАГО, и нынешний год ознаменовался увеличением этого показателя до 6 000 рублей, однако страховое сообщество старается удерживать стоимость полисов на стабильном уровне.

Также хочется отметить, что увеличение стоимости запчастей повлияло на рост средней выплаты и на цены, указанные в справочниках запчастей. 19 июня вступают в силу обновленные справочники, в которых прирост стоимости может составить около 28%.

В целом за последние 4 года ситуация на рынке ОСАГО стабилизировалась и уравновесилась с точки зрения здоровой конкуренции. Так, существует пул компаний, которые занимают существенную долю рынка и находятся в устойчивом состоянии, а также пятерка главенствующих компаний, на долю которых приходится около 55%. Множество так называемых средних страховых, безусловно, вносят существенный вклад в установление конкуренции и даже занимают лидирующие позиции в некоторых сегментах рынка и в регионах.

Я считаю, что сбалансированность рынка станет подспорьем для поддержания всех вышеперечисленных показателей на стабильном уровне. Страховые компании продолжат конкурировать между собой за привлечение низкорискового сегмента страхователей, а это значит, что такие клиенты всегда смогут найти для себя выгодное предложение и приемлемую цену».]]>
«В 2021 году страховые компании в сфере страхования ОСАГО практически восстановили те позиции, которые были до пандемии, кризис не оказал значительного влияния на уровень продаж страховых продуктов. Наши аналитики предполагали, что в связи с непростой экономической ситуацией количество страхователей ОСАГО снизится, однако в итоге мы увидели прирост по сравнению с позапрошлым годом: в 2021 году количество заключенных договоров превысило 42 млн, что превосходит даже допандемийные показатели. Объем произведенных выплат по страховым случаям в 2021 году также увеличился по сравнению с 2020 годом и вышел на доковидный уровень, составив 150 млрд рублей. Что касается качественных показателей, в частности размера средней страховой выплаты, в 2021 году ситуация также значительно улучшилась в связи с изменением обстановки на дорогах в целом. По итогам года средняя страховая выплата составила 70 тыс. рублей, что сопоставимо с показателями 2018-2019 гг.

Сумма средней страховой премии на момент 2021 года показала прирост всего в 1,7% и составила 5 590 рублей. К сожалению, кризисная обстановка на рынке автозапчастей не могла не сказаться на рынке ОСАГО, и нынешний год ознаменовался увеличением этого показателя до 6 000 рублей, однако страховое сообщество старается удерживать стоимость полисов на стабильном уровне.

Также хочется отметить, что увеличение стоимости запчастей повлияло на рост средней выплаты и на цены, указанные в справочниках запчастей. 19 июня вступают в силу обновленные справочники, в которых прирост стоимости может составить около 28%.

В целом за последние 4 года ситуация на рынке ОСАГО стабилизировалась и уравновесилась с точки зрения здоровой конкуренции. Так, существует пул компаний, которые занимают существенную долю рынка и находятся в устойчивом состоянии, а также пятерка главенствующих компаний, на долю которых приходится около 55%. Множество так называемых средних страховых, безусловно, вносят существенный вклад в установление конкуренции и даже занимают лидирующие позиции в некоторых сегментах рынка и в регионах.

Я считаю, что сбалансированность рынка станет подспорьем для поддержания всех вышеперечисленных показателей на стабильном уровне. Страховые компании продолжат конкурировать между собой за привлечение низкорискового сегмента страхователей, а это значит, что такие клиенты всегда смогут найти для себя выгодное предложение и приемлемую цену».]]> Пандемия коронавируса и каникулы https://ya66.ru/news/newsekab/society/57234-pandemija-koronavirusa-i-kanikuly.html https://ya66.ru/news/newsekab/society/57234-pandemija-koronavirusa-i-kanikuly.html https://ya66.ru/news/newsekab/society/57234-pandemija-koronavirusa-i-kanikuly.html Mon, 13 Apr 2020 10:11:54 +0500 native-yes
Большинство предприятий и компаний Екатеринбурга утратили возможность нормально функционировать, выпускать продукцию и предоставлять услуги. Немалую роль в этом сыграли проблемы со снабжением предприятий материалами, поскольку поставки из других стран очень ограничены, а в некоторых случаях прекращены. Не следует забывать о санкционных ограничениях и о стремительном падении цен на нефть, которое сказалось на состоянии российской экономики крайне отрицательно.

Экономисты прогнозируют, что экономика России будет восстанавливаться не один год. Причем восстановление экономики потребует вложения огромных финансовых средств, которых у России в настоящее время просто нет, как и перспектив в отношении наполнения госбюджета. Имеющихся средств недостаточно для выплаты социальных пособий: пенсий и т.д. Вложения значительных финансовых средств требует медицина, от эффективности которой зависит не только возможность контролировать распространение вируса в стране, но и перспективы в отношении оказания помощи населению.

Что ждет экономику России в будущем

Большинство аналитиков сходится во мнении, что затяжная ремиссия погубит даже те предприятия, которым удастся выжить в период пандемии. Сотни тысяч (а то и миллионы) индивидуальных предпринимателей, предприятий ждет разорение и банкротство. Многие бизнесмены и компании примут решение работать на удаленной основе, что позволяет сэкономить внушительные суммы на оплате аренды офисов, оборудования и техники. Такой вариант подходит сравнительно небольшой части предприятий. Преимуществом варианта можно назвать значительное сокращение расходов, поскольку основными статьями затрат станут:
  • оплата сотрудникам;
  • оплата организациям за создание единой сети и телефонии.
Услуги создания облачных АТС в настоящее время предлагает в России несколько операторов государственного уровня и несколько десятков региональных операторов.

Негативной стороной такого решения является отказ от аренды офисных площадей в Екатерибурге, что в результате приведет к появлению огромного количества пустующих офисов, особенно в крупных бизнес-центрах, появлению предложений аренды помещений по себестоимости.

Согласно предварительным расчетам, налоговые отчисления и другие упадут на 85%. Еще одним результатом стает увольнение или предоставление отпуска без содержания нескольким десяткам тысяч государственных служащих, работников налоговой и других служб, контролирующих органов.

Продление каникул и бизнес

Для предпринимателей, бизнесменов и представителей различных слоев общества продление каникул до 30 апреля, о котором сегодня объявил президент Российской Федерации Владимир Путин, стало настоящим шоком. В его словах россияне не услышали ничего успокаивающего, вроде слов: мы поможем, не бойтесь, не паникуйте и т.д.

Вирус распространяется в России очень быстро. Медицина полностью не готова к пандемии, поэтому медицинские средства защиты, лечение нередко приходится покупать больным или их родственникам. Результатом продлений каникул станет полное обнищание населения, которому будет сложно найти деньги даже на продукты, не говоря уже о лечении. В результате покупательский спрос упадет, что приведет к закрытию (частичному или полному) торговых точек и оптовых баз, расходы на которые будут превышать получаемый доход.

Продление каникул стало тем звеном в цепочке событий, результат которого непредсказуем в своей негативности. Причем вполне вероятно, что каникулы будут продлеваться и далее.

Напомним, что с 13 апреля Куйвашев разрешил работать автосалонам и адвокатам

@ Кравчук Максим]]>
Большинство предприятий и компаний Екатеринбурга утратили возможность нормально функционировать, выпускать продукцию и предоставлять услуги. Немалую роль в этом сыграли проблемы со снабжением предприятий материалами, поскольку поставки из других стран очень ограничены, а в некоторых случаях прекращены. Не следует забывать о санкционных ограничениях и о стремительном падении цен на нефть, которое сказалось на состоянии российской экономики крайне отрицательно.

Экономисты прогнозируют, что экономика России будет восстанавливаться не один год. Причем восстановление экономики потребует вложения огромных финансовых средств, которых у России в настоящее время просто нет, как и перспектив в отношении наполнения госбюджета. Имеющихся средств недостаточно для выплаты социальных пособий: пенсий и т.д. Вложения значительных финансовых средств требует медицина, от эффективности которой зависит не только возможность контролировать распространение вируса в стране, но и перспективы в отношении оказания помощи населению.

Что ждет экономику России в будущем

Большинство аналитиков сходится во мнении, что затяжная ремиссия погубит даже те предприятия, которым удастся выжить в период пандемии. Сотни тысяч (а то и миллионы) индивидуальных предпринимателей, предприятий ждет разорение и банкротство. Многие бизнесмены и компании примут решение работать на удаленной основе, что позволяет сэкономить внушительные суммы на оплате аренды офисов, оборудования и техники. Такой вариант подходит сравнительно небольшой части предприятий. Преимуществом варианта можно назвать значительное сокращение расходов, поскольку основными статьями затрат станут:
  • оплата сотрудникам;
  • оплата организациям за создание единой сети и телефонии.
Услуги создания облачных АТС в настоящее время предлагает в России несколько операторов государственного уровня и несколько десятков региональных операторов.

Негативной стороной такого решения является отказ от аренды офисных площадей в Екатерибурге, что в результате приведет к появлению огромного количества пустующих офисов, особенно в крупных бизнес-центрах, появлению предложений аренды помещений по себестоимости.

Согласно предварительным расчетам, налоговые отчисления и другие упадут на 85%. Еще одним результатом стает увольнение или предоставление отпуска без содержания нескольким десяткам тысяч государственных служащих, работников налоговой и других служб, контролирующих органов.

Продление каникул и бизнес

Для предпринимателей, бизнесменов и представителей различных слоев общества продление каникул до 30 апреля, о котором сегодня объявил президент Российской Федерации Владимир Путин, стало настоящим шоком. В его словах россияне не услышали ничего успокаивающего, вроде слов: мы поможем, не бойтесь, не паникуйте и т.д.

Вирус распространяется в России очень быстро. Медицина полностью не готова к пандемии, поэтому медицинские средства защиты, лечение нередко приходится покупать больным или их родственникам. Результатом продлений каникул станет полное обнищание населения, которому будет сложно найти деньги даже на продукты, не говоря уже о лечении. В результате покупательский спрос упадет, что приведет к закрытию (частичному или полному) торговых точек и оптовых баз, расходы на которые будут превышать получаемый доход.

Продление каникул стало тем звеном в цепочке событий, результат которого непредсказуем в своей негативности. Причем вполне вероятно, что каникулы будут продлеваться и далее.

Напомним, что с 13 апреля Куйвашев разрешил работать автосалонам и адвокатам

@ Кравчук Максим]]> Александр Высокинский об уборке снега, о развитии общественного транспорта и многом другом https://ya66.ru/news/newsekab/society/56987-aleksandr-vysokinskij-ob-uborke-snega-o-razvitii-obschestvennogo-transporta-i-mnogom-drugom.html https://ya66.ru/news/newsekab/society/56987-aleksandr-vysokinskij-ob-uborke-snega-o-razvitii-obschestvennogo-transporta-i-mnogom-drugom.html https://ya66.ru/news/newsekab/society/56987-aleksandr-vysokinskij-ob-uborke-snega-o-razvitii-obschestvennogo-transporta-i-mnogom-drugom.html Wed, 20 Mar 2019 08:11:33 +0500 native-yes
– Александр Геннадьевич, на днях прошёл рейд по уборке снега, город основательно почистили, и вдруг опять сильнейший снегопад. Досадно?

– Один из моих заместителей песню «А снег идёт, а снег идёт» поёт грустно, потому что он отвечает за благоустройство, и город нужно убирать. А зам по ЖКХ эту песню поёт радостно – чем больше снега выпадет и осядет в Макаровском водохранилище на Волчихе, тем меньше мы будем платить за перекачку воды для нужд города через Нязепетровский каскад, а это один миллион в день – только за электричество. Я понимаю и того, и другого.

– Как же всё-таки сделать город чистым?

– Весь смысл в том, что когда восходит солнце, нужно сделать так, чтобы снега на асфальте не было – ни на дорогах, ни на тротуарах. Если он останется, ему некуда будет впитываться, отсюда лужи и грязь. Наледь тает очень медленно, чтобы растопить её на холодной земле, солнца нужно в два раза больше. Если вы обратили внимание, с этого года мы не только дороги чистим, но и полки над ними, чтобы снег не стекал на проезжую часть. Как только асфальт просох, выходит вакуумная техника – завершает уборку. И с этого года мы решили сыпать меньше «Бионорда» на дороги. Страдает обувь у людей, лапы животных, контактные провода у электрических столбов, рельсы. Поэтому единственный способ сделать чисто – к восходу солнца убрать снег со всех асфальтовых поверхностей.

– Разве до вашего прихода в мэрию было по-другому?

– Был регламент: уборка снега в городе идёт две недели. Приоритет – улицы первой и второй категории, и внекатегорийные объекты. Улицы третьей и четвёртой категории – чистить на 30 процентов. Вот вы мне расскажите – как оценить по улице, что с неё вывезено 30 процентов снега, а не 40 или 50? Со снегом же всё просто: если он есть – плохо, его нет – хорошо. Работало огромное количество частных подрядчиков, которые отвечали за тротуары, и Администрация города им платила. Я спросил – за что мы платим? Они отвечают – ну как за что? Вроде же чисто! Я говорю – нет, не чисто, значит, будем убирать сами. И лишил людей «пайки». Теперь говорю – уважаемые главы районов и ДЭУ, вы отвечаете за всё, что увидели горожане, выйдя на улицы.

На начало марта мы вывезли на 57 процентов больше снега, чем в прошлом году (787,8 тысячи тонн в 2019-м, а 455,7 тысячи тонн – в 2018 году). И это не обман. Каждая машина, которая приходит на полигон, считается. И только потом идёт оплата. То есть вывозить снег вне полигона экономически невыгодно.

В процессе уборки выяснилось, что у нас на весь Екатеринбург только один маленький погрузчик для чистки тротуаров. Я говорю – значит, покупаем по 5 штук таких на каждый район. И мойки высокого давления, чтобы весной вымыть город, как моем автомобили. Грязь скапливается в ограждениях, на газонах. Невозможно городскую инфраструктуру не мыть. Попробовали уже – залили остановку пеной и помыли под высоким давлением. Отличный результат!

Мне нравятся автомобили, я люблю с ними покопаться и понимаю, как работает высокое давление – им можно даже металл резать. Мне мужики из Железнодорожного ДЭУ говорят – приезжайте, будем испытывать мойку 500 бар (для сравнения: автомойка – 150 бар). Приехали, испытали – она очень качественно моет, но при неправильном подходе асфальт подымает. А расход у этой штуки – всего куб воды в час. Сейчас закупили «Газели», приставим бочки-прицепы, и будут мойки. К 10 апреля эта техника придёт, и начнём мыть город.

– Насколько меньше «Бионорда» сыплете?

– Точной цифры не скажу, нужно смотреть по итогам сезона. Процентов на 40, думаю. Есть требования ГИБДД – очищать дорожное полотно вплоть до асфальта. Но в ГОСТах не написано, в какой момент реагенты образуют из снега грязь. Сейчас мы пытаемся нащупать эту грань – сколько же необходимо сыпать, чтобы не утонуть в грязи. Ведь если вы насыпали реагент, его через три часа нужно смести. Иначе химический состав растворяется, превращается в воду, и она замерзает – получается эффект хуже, чем было до подсыпки.

– Количество улиц, куда выходит спецтехника, как-то изменилось?

– Можно открыть прошлогодние публикации в СМИ и сравнить – как было и как стало. Мы зашли на улицы 3-й и 4-й категории, люди говорят – к нам техника раньше вообще не выезжала! Я говорю – правильно, потому что процесс уборки проходил так: выпал снег – почистили улицы 1-й и 2-й категории, потом ехали на 3-ю и 4-ю. И если за эти дни снова выпадал снег, техника разворачивалась опять на уборку улиц 1-й и 2-й категории.

Сейчас прошу убирать улицы всех категорий. И если где-то на обочине в центре города осталась куча снега, но при этом мы почистили улицы на Уралмаше, Эльмаше, ничего страшного. При минусовой температуре она не «поплывёт». Кучи убирают достаточно быстро, и не нужно переживать.

Существует проблема с управляющими компаниями – есть мнение, что в тарифе на обслуживание жилфонда вывоза снега нет. Кучи во дворах убирают, но им за это не платят. На днях будем разбираться. Есть и совершенно запредельные случаи: некоторые частники весь собранный снег попросту сваливают на муниципальную территорию. На Фронтовых Бригад так было: территория огорожена, и они погрузчиком весь снег за забор на газон вывалили.

– Кстати, что будет с частными компаниями, саботировавшими уборку?

– Главы районов с ними со всеми повстречались. Итоги разные. Одни говорят, что они ничего не саботировали, а совсем другое имели в виду. Ощущение, что это какая-то политическая провокация, их использовали «втёмную», все как один утверждают, что их подставили. Сейчас разбираемся, кто подставил и зачем. Другие действительно убирали только 30 процентов от норматива или вообще саботировали. С ними расторгаем контракты. В основном удалось уладить дело «миром». На сегодняшний день в связи с несоблюдением контракта договор будет расторгнут с одной фирмой в Железнодорожном районе, продолжаются переговоры с компаниями Орджоникидзевского района. Главное, всем стало понятно, что саботажа в уборке города мы не допустим.

– Транспортная реформа ещё не стартовала, а уже есть недовольные. Ожидали такой реакции?

– Самое сложное для управленца – прийти вечером домой, встать перед зеркалом и сказать самому себе правду. Если ты не умеешь этого делать, возникает постоянное чувство невостребованности. И в решении городских проблем нужно всегда говорить правду. Я ведь могу дать задание пресс-службе и держать горожан в информационном коконе, утверждая, что всё и везде хорошо. Только к чему приведёт кокон? Несколько лет назад на улицы города выходило 500 муниципальных автобусов, а сейчас – 200. За это время любимые жителями маршруты – 21-й, 27-й, 31-й и другие – передали частникам. Мы подняли документы: пишут, что «в связи с убыточностью такого-то маршрута прошу передать его частной организации». В итоге бесплатно передали весь рынок, всю выручку.

Сегодня в городском транспорте, не считая метрополитена, работает 8,5 тысячи человек. Я имею в виду МОАП и трамвайно-троллейбусное управление. Это огромные производственные базы, которые нужно отапливать, охранять, ремонтировать. Мы ведь не можем, как частники, оставить автобус на ночь на платной стоянке и утром ехать в рейс. И расходы эти – постоянные. Так вот, если учесть, что расходы остались у города, а выручку отдали частникам, остаётся два выхода – либо доплачивать в конце месяца из бюджета, либо сокращать расходы и поднимать тариф для населения. Этого делать нельзя. Поэтому единственный вариант – вернуть выручку в муниципалитет, чем мы сейчас и занимаемся. Но люди сделали бизнес на транспорте, а теперь утверждают, что мы его забираем. Нет, мы не бизнес забираем, а своё, кровное, что незаконно передали когда-то.

– Больше всего возмущений вызвал 024-й маршрут…

– Сегодня выручку транспорта очень просто посмотреть. Есть Е-карта, и это не только механизм платежа, но и мониторинга. Выручка с транспорта – там, где она по-честному собирается, – 51 процент – Е-карта и 49 процентов – наличка. Так вот, на некоторых частных маршрутах доход по Е-карте составляет 85 процентов, а наличка – 15. Это означает, что наличные деньги просто достали вечером из маршрутки и не отчитались за них. А потом частник идёт в суд и заявляет – мне обязаны заплатить транспортную дотацию, потому что расходы не покрываются.

024-й маршрут – отдельная тема разбирательств. За три года мэрия заплатила 100 миллионов бюджетных денег по судам! Когда я пришёл на должность главы, сказал частникам – у вас договор заканчивается? Замечательно! Мы не настолько богаты, и нам своих транспортников кормить надо. Потом мне уже через третьи руки передали: из этих 100 миллионов вложим 5 миллионов в пиар, и ты, мэр, нас сам попросишь вернуть маршрут. Вот так.

– Как вы будете решать проблему пробок в городе?

– Пробка – это не стоящие в ряд машины. Это люди, которые сделали выбор, как им быстрее добраться из точки А в точку Б. Чтобы сократить количество пробок, есть несколько путей. Сегодня 30 процентов машин в Екатеринбурге – иногородние. Можно оградить город забором, закрыть въезд, и пробки исчезнут. А с ними исчезнет вся экономика.

Второй путь – сделать максимально комфортным общественный транспорт. Чтобы у человека был выбор – на чём ехать. У нас ведь машина – не только способ передвижения, но и самовыражения. Как кожаная куртка или мерседес в 1990-е. В машине тепло, музыка, у кого-то телевизор, можно в парадном костюме ехать. А общественный транспорт пока, к сожалению, не предполагает такой комфортности, значит, его нужно менять. Я, например, никогда не езжу на совещания в Орджоникидзевскую или Чкаловскую администрации на своей машине. Я езжу на метро, трачу 15 минут вместо 40. Выхожу на станции, сажусь в машину главы района и еду.

И ещё одна вещь – любой бесплатный ресурс когда-то исчерпывается. Отец мне говорил: всего на всех не хватает, потому что всех много, а всего мало. Если сделать все уличные стоянки бесплатными, граждане всё равно будут нас ругать. Потому что кто-то успел занять место, а кто-то – нет. Значит, нужна система платных парковок, которые мы будем убирать, и у граждан будет выбор: есть возможность оплатить – приехал, встал. Нет возможности – встал подальше, пешком прошёл до нужного места. В Москве же система платных парковок работает, и пробок гораздо меньше.

– Есть риск, что с первого июля реформу не запустят?

– Сейчас многие спекулируют на том, что транспортная реформа приведёт к коллапсу. А ведь нет никакой цели запустить её именно с первого июля. Есть цель – с первого июля попробовать – с понятными графиками и перспективами. Вот вы когда-нибудь меняли одну модель телефона на другую? Наверняка. Первые два дня – чувство раздражения, потому что непривычный интерфейс. А потом приходит мысль – как можно было раньше пользоваться старым? Транспортная реформа – то же самое.

Любую транспортную реформу нужно начинать с исследования транспортных потоков. Раньше 300 тысяч жителей Орджоникидзевского района утром вставали и двигались на работу – кто пешком, кто на троллейбусе. Их дома строились рядом с заводами – местом приложения труда. А сейчас каждый второй утром едет на работу в Чкаловский район, и город стоит. Почему сегодня такие пробки в Академическом? Дороги там широкие, а мест приложения труда нет. И жители разом едут на работу в город!

– Платные парковки будете запускать вместе с реформой?

– Парковки около метро и станций больших пересадочных узлов общественного транспорта должны быть либо бесплатными, либо за минимальную цену. Парковки в центре города – чем ближе к центру, тем дороже. Я ставлю коллегам задачу – если город берёт деньги за парковку, машина не должна стоять в куче грязи! Значит, парковки по ночам нужно будет мыть и чистить ещё лучше, чем дороги.

На бесплатных парковках машины стоят круглые сутки, много «подснежников», и мы убрать под ними снег не можем. Была практика в городе, которую сегодня хорошо видно в Академическом: чтобы землю сэкономить и «вытащить» максимум денег с квадратного метра, строителям разрешили делать парковки не внутри ТСЖ, а снаружи, на землях общего пользования. И сегодня весь Академический стоит на парковках общего пользования. Мы почистить там не можем, а жители ругаются – почему у нас грязно? А если это наша, городская земля, значит, мы должны ее чистить – а жители оплачивать эту услугу.

– Вы достаточно серьёзно изменили команду администрации. Довольны результатом?

– Отвечу так: мы ремонтируем «паровоз», который быстро движется. Город не останавливается ни на секунду, у нас круглосуточный режим управления. Процесс сложный, не всё получается сразу. Причина в том, что в свое время из очень хороших специалистов сделали политиков с накопленным негативом. А если профессиональное смешивается с политикой, результат непредсказуем. Когда в 2015 году я ещё работал в мэрии до ухода в правительство, видел детей тех пиарщиков, которые разожгли войну с областью. Потом на этом выросли целые семейные династии. Сейчас с областью дружим, и слава Богу.

– С вашим возращением в Администрацию города возросла ответственность районных глав. Почему?

– Все финансовые потоки и ресурсы были сосредоточены на отраслевых заместителях Главы Екатеринбурга. И сильная школа районных глав, таких как Терешков, Архипов, Гмызин, Бледных, была уничтожена. А ведь глава района – это глава третьего по численности областного города – так, на секундочку. И когда я пришёл мэром, главы районов согласовывали со мной всё, вплоть до расходов в 5–10 тысяч рублей. Но ведь люди живут в территориях, идут на приём к районному главе и не получают помощи. Разве это нормально? Многие горожане не разделяют главу района, меня как мэра, губернатора, президента. Им без разницы, главное – как-то решить вопросы. Значит, наших глав нужно «раскачать» до сильных, поэтому передаю им дополнительные полномочия.

Сегодня в городе около 200 школ и несколько сотен детских садов. Ими занимается Екатерина Сибирцева, начальник Департамента образования. Я её спрашиваю – как вы со всем успеваете? Она отвечает – стараюсь. Я говорю – вы – учитель? Она отвечает – да. Спрашиваю – а директор школы – учитель? Она отвечает – да. Я говорю – ну раз так, значит, мы с вами как городская власть отвечаем за то, что говорят учителя на уроках детям. А вот за то, как эксплуатируется здание школы, тепло ли там, вкусная ли еда, отвечает глава района. Ведь так всегда и было в городе!

– Депутаты городской думы просят должность руководителя аппарата администрации, чтобы оперативно решать совместные вопросы. Будет ли она?

– Не исключено. Если такой «опции» будет действительно не хватать, сядем с думой и решим. У меня с депутатами хороший контакт, никаких секретов нет.

– Зачем Администрации Екатеринбурга собственный медиахолдинг?

– Речь идёт не о холдинге, а о городском портале, в котором будет несколько направлений – радио, ТВ, газета, странички в соцсетях в Интернете. Зачем он нужен? Информировать горожан о жизни города. Сейчас ведём переговоры с коллегами из области – хотим открыть продакшн-студию «41-й канал». Журналисты будут снимать короткие ролики о хозяйственной жизни уральской столицы. Как, к примеру, по ночам работает Водоканал, во сколько встают водители трамваев, чтобы в 05.00 выехать из депо, и так далее.

– Зачем нужно было создавать «Екатеринбургский вестник» и топить «Вечерний Екатеринбург»?

– Давайте по порядку. По закону все наши нормативно-правовые акты должны быть опубликованы в СМИ. Скажите, сколько процентов горожан сегодня читают их в газете, а не в Интернете? В основном – Интернет. Поэтому мы приняли решение – для тех, кто хочет читать в печатном виде, делаем 1000 экземпляров «Екатеринбургского вестника». Выкладываем его на стойках в администрации, отдаём в библиотеки. Сократив тираж, сэкономили десятки миллионов рублей.

Что касается «Вечернего Екатеринбурга», никто никого не топил, цель одна – бренд спасти. Сейчас ищем инвестора, который выкупит его и покроет долги. Бренд не должен уйти в небытие. Это будет газета в рамках единого городского портала, но без нормативно-правовых актов. Дальше решат граждане: если им удобно получать газету раз в неделю – такой информационный дайджест с новостями вместе с ТВ-программой, значит, будем разносить по ящикам раз в неделю. Если граждане скажут, что по традиции хотят читать газету каждый день, значит, будет каждый день.

Я вот, кстати, тоже больше люблю читать печатную версию газеты, чем Интернет. В том числе – «Областную газету». В Интернет только залезешь, там никто не представляется, непонятно, с кем общаешься, и плюхаешься в этой «грязи» …Но хозяин – барин. Кому-то нравится.]]>
– Александр Геннадьевич, на днях прошёл рейд по уборке снега, город основательно почистили, и вдруг опять сильнейший снегопад. Досадно?

– Один из моих заместителей песню «А снег идёт, а снег идёт» поёт грустно, потому что он отвечает за благоустройство, и город нужно убирать. А зам по ЖКХ эту песню поёт радостно – чем больше снега выпадет и осядет в Макаровском водохранилище на Волчихе, тем меньше мы будем платить за перекачку воды для нужд города через Нязепетровский каскад, а это один миллион в день – только за электричество. Я понимаю и того, и другого.

– Как же всё-таки сделать город чистым?

– Весь смысл в том, что когда восходит солнце, нужно сделать так, чтобы снега на асфальте не было – ни на дорогах, ни на тротуарах. Если он останется, ему некуда будет впитываться, отсюда лужи и грязь. Наледь тает очень медленно, чтобы растопить её на холодной земле, солнца нужно в два раза больше. Если вы обратили внимание, с этого года мы не только дороги чистим, но и полки над ними, чтобы снег не стекал на проезжую часть. Как только асфальт просох, выходит вакуумная техника – завершает уборку. И с этого года мы решили сыпать меньше «Бионорда» на дороги. Страдает обувь у людей, лапы животных, контактные провода у электрических столбов, рельсы. Поэтому единственный способ сделать чисто – к восходу солнца убрать снег со всех асфальтовых поверхностей.

– Разве до вашего прихода в мэрию было по-другому?

– Был регламент: уборка снега в городе идёт две недели. Приоритет – улицы первой и второй категории, и внекатегорийные объекты. Улицы третьей и четвёртой категории – чистить на 30 процентов. Вот вы мне расскажите – как оценить по улице, что с неё вывезено 30 процентов снега, а не 40 или 50? Со снегом же всё просто: если он есть – плохо, его нет – хорошо. Работало огромное количество частных подрядчиков, которые отвечали за тротуары, и Администрация города им платила. Я спросил – за что мы платим? Они отвечают – ну как за что? Вроде же чисто! Я говорю – нет, не чисто, значит, будем убирать сами. И лишил людей «пайки». Теперь говорю – уважаемые главы районов и ДЭУ, вы отвечаете за всё, что увидели горожане, выйдя на улицы.

На начало марта мы вывезли на 57 процентов больше снега, чем в прошлом году (787,8 тысячи тонн в 2019-м, а 455,7 тысячи тонн – в 2018 году). И это не обман. Каждая машина, которая приходит на полигон, считается. И только потом идёт оплата. То есть вывозить снег вне полигона экономически невыгодно.

В процессе уборки выяснилось, что у нас на весь Екатеринбург только один маленький погрузчик для чистки тротуаров. Я говорю – значит, покупаем по 5 штук таких на каждый район. И мойки высокого давления, чтобы весной вымыть город, как моем автомобили. Грязь скапливается в ограждениях, на газонах. Невозможно городскую инфраструктуру не мыть. Попробовали уже – залили остановку пеной и помыли под высоким давлением. Отличный результат!

Мне нравятся автомобили, я люблю с ними покопаться и понимаю, как работает высокое давление – им можно даже металл резать. Мне мужики из Железнодорожного ДЭУ говорят – приезжайте, будем испытывать мойку 500 бар (для сравнения: автомойка – 150 бар). Приехали, испытали – она очень качественно моет, но при неправильном подходе асфальт подымает. А расход у этой штуки – всего куб воды в час. Сейчас закупили «Газели», приставим бочки-прицепы, и будут мойки. К 10 апреля эта техника придёт, и начнём мыть город.

– Насколько меньше «Бионорда» сыплете?

– Точной цифры не скажу, нужно смотреть по итогам сезона. Процентов на 40, думаю. Есть требования ГИБДД – очищать дорожное полотно вплоть до асфальта. Но в ГОСТах не написано, в какой момент реагенты образуют из снега грязь. Сейчас мы пытаемся нащупать эту грань – сколько же необходимо сыпать, чтобы не утонуть в грязи. Ведь если вы насыпали реагент, его через три часа нужно смести. Иначе химический состав растворяется, превращается в воду, и она замерзает – получается эффект хуже, чем было до подсыпки.

– Количество улиц, куда выходит спецтехника, как-то изменилось?

– Можно открыть прошлогодние публикации в СМИ и сравнить – как было и как стало. Мы зашли на улицы 3-й и 4-й категории, люди говорят – к нам техника раньше вообще не выезжала! Я говорю – правильно, потому что процесс уборки проходил так: выпал снег – почистили улицы 1-й и 2-й категории, потом ехали на 3-ю и 4-ю. И если за эти дни снова выпадал снег, техника разворачивалась опять на уборку улиц 1-й и 2-й категории.

Сейчас прошу убирать улицы всех категорий. И если где-то на обочине в центре города осталась куча снега, но при этом мы почистили улицы на Уралмаше, Эльмаше, ничего страшного. При минусовой температуре она не «поплывёт». Кучи убирают достаточно быстро, и не нужно переживать.

Существует проблема с управляющими компаниями – есть мнение, что в тарифе на обслуживание жилфонда вывоза снега нет. Кучи во дворах убирают, но им за это не платят. На днях будем разбираться. Есть и совершенно запредельные случаи: некоторые частники весь собранный снег попросту сваливают на муниципальную территорию. На Фронтовых Бригад так было: территория огорожена, и они погрузчиком весь снег за забор на газон вывалили.

– Кстати, что будет с частными компаниями, саботировавшими уборку?

– Главы районов с ними со всеми повстречались. Итоги разные. Одни говорят, что они ничего не саботировали, а совсем другое имели в виду. Ощущение, что это какая-то политическая провокация, их использовали «втёмную», все как один утверждают, что их подставили. Сейчас разбираемся, кто подставил и зачем. Другие действительно убирали только 30 процентов от норматива или вообще саботировали. С ними расторгаем контракты. В основном удалось уладить дело «миром». На сегодняшний день в связи с несоблюдением контракта договор будет расторгнут с одной фирмой в Железнодорожном районе, продолжаются переговоры с компаниями Орджоникидзевского района. Главное, всем стало понятно, что саботажа в уборке города мы не допустим.

– Транспортная реформа ещё не стартовала, а уже есть недовольные. Ожидали такой реакции?

– Самое сложное для управленца – прийти вечером домой, встать перед зеркалом и сказать самому себе правду. Если ты не умеешь этого делать, возникает постоянное чувство невостребованности. И в решении городских проблем нужно всегда говорить правду. Я ведь могу дать задание пресс-службе и держать горожан в информационном коконе, утверждая, что всё и везде хорошо. Только к чему приведёт кокон? Несколько лет назад на улицы города выходило 500 муниципальных автобусов, а сейчас – 200. За это время любимые жителями маршруты – 21-й, 27-й, 31-й и другие – передали частникам. Мы подняли документы: пишут, что «в связи с убыточностью такого-то маршрута прошу передать его частной организации». В итоге бесплатно передали весь рынок, всю выручку.

Сегодня в городском транспорте, не считая метрополитена, работает 8,5 тысячи человек. Я имею в виду МОАП и трамвайно-троллейбусное управление. Это огромные производственные базы, которые нужно отапливать, охранять, ремонтировать. Мы ведь не можем, как частники, оставить автобус на ночь на платной стоянке и утром ехать в рейс. И расходы эти – постоянные. Так вот, если учесть, что расходы остались у города, а выручку отдали частникам, остаётся два выхода – либо доплачивать в конце месяца из бюджета, либо сокращать расходы и поднимать тариф для населения. Этого делать нельзя. Поэтому единственный вариант – вернуть выручку в муниципалитет, чем мы сейчас и занимаемся. Но люди сделали бизнес на транспорте, а теперь утверждают, что мы его забираем. Нет, мы не бизнес забираем, а своё, кровное, что незаконно передали когда-то.

– Больше всего возмущений вызвал 024-й маршрут…

– Сегодня выручку транспорта очень просто посмотреть. Есть Е-карта, и это не только механизм платежа, но и мониторинга. Выручка с транспорта – там, где она по-честному собирается, – 51 процент – Е-карта и 49 процентов – наличка. Так вот, на некоторых частных маршрутах доход по Е-карте составляет 85 процентов, а наличка – 15. Это означает, что наличные деньги просто достали вечером из маршрутки и не отчитались за них. А потом частник идёт в суд и заявляет – мне обязаны заплатить транспортную дотацию, потому что расходы не покрываются.

024-й маршрут – отдельная тема разбирательств. За три года мэрия заплатила 100 миллионов бюджетных денег по судам! Когда я пришёл на должность главы, сказал частникам – у вас договор заканчивается? Замечательно! Мы не настолько богаты, и нам своих транспортников кормить надо. Потом мне уже через третьи руки передали: из этих 100 миллионов вложим 5 миллионов в пиар, и ты, мэр, нас сам попросишь вернуть маршрут. Вот так.

– Как вы будете решать проблему пробок в городе?

– Пробка – это не стоящие в ряд машины. Это люди, которые сделали выбор, как им быстрее добраться из точки А в точку Б. Чтобы сократить количество пробок, есть несколько путей. Сегодня 30 процентов машин в Екатеринбурге – иногородние. Можно оградить город забором, закрыть въезд, и пробки исчезнут. А с ними исчезнет вся экономика.

Второй путь – сделать максимально комфортным общественный транспорт. Чтобы у человека был выбор – на чём ехать. У нас ведь машина – не только способ передвижения, но и самовыражения. Как кожаная куртка или мерседес в 1990-е. В машине тепло, музыка, у кого-то телевизор, можно в парадном костюме ехать. А общественный транспорт пока, к сожалению, не предполагает такой комфортности, значит, его нужно менять. Я, например, никогда не езжу на совещания в Орджоникидзевскую или Чкаловскую администрации на своей машине. Я езжу на метро, трачу 15 минут вместо 40. Выхожу на станции, сажусь в машину главы района и еду.

И ещё одна вещь – любой бесплатный ресурс когда-то исчерпывается. Отец мне говорил: всего на всех не хватает, потому что всех много, а всего мало. Если сделать все уличные стоянки бесплатными, граждане всё равно будут нас ругать. Потому что кто-то успел занять место, а кто-то – нет. Значит, нужна система платных парковок, которые мы будем убирать, и у граждан будет выбор: есть возможность оплатить – приехал, встал. Нет возможности – встал подальше, пешком прошёл до нужного места. В Москве же система платных парковок работает, и пробок гораздо меньше.

– Есть риск, что с первого июля реформу не запустят?

– Сейчас многие спекулируют на том, что транспортная реформа приведёт к коллапсу. А ведь нет никакой цели запустить её именно с первого июля. Есть цель – с первого июля попробовать – с понятными графиками и перспективами. Вот вы когда-нибудь меняли одну модель телефона на другую? Наверняка. Первые два дня – чувство раздражения, потому что непривычный интерфейс. А потом приходит мысль – как можно было раньше пользоваться старым? Транспортная реформа – то же самое.

Любую транспортную реформу нужно начинать с исследования транспортных потоков. Раньше 300 тысяч жителей Орджоникидзевского района утром вставали и двигались на работу – кто пешком, кто на троллейбусе. Их дома строились рядом с заводами – местом приложения труда. А сейчас каждый второй утром едет на работу в Чкаловский район, и город стоит. Почему сегодня такие пробки в Академическом? Дороги там широкие, а мест приложения труда нет. И жители разом едут на работу в город!

– Платные парковки будете запускать вместе с реформой?

– Парковки около метро и станций больших пересадочных узлов общественного транспорта должны быть либо бесплатными, либо за минимальную цену. Парковки в центре города – чем ближе к центру, тем дороже. Я ставлю коллегам задачу – если город берёт деньги за парковку, машина не должна стоять в куче грязи! Значит, парковки по ночам нужно будет мыть и чистить ещё лучше, чем дороги.

На бесплатных парковках машины стоят круглые сутки, много «подснежников», и мы убрать под ними снег не можем. Была практика в городе, которую сегодня хорошо видно в Академическом: чтобы землю сэкономить и «вытащить» максимум денег с квадратного метра, строителям разрешили делать парковки не внутри ТСЖ, а снаружи, на землях общего пользования. И сегодня весь Академический стоит на парковках общего пользования. Мы почистить там не можем, а жители ругаются – почему у нас грязно? А если это наша, городская земля, значит, мы должны ее чистить – а жители оплачивать эту услугу.

– Вы достаточно серьёзно изменили команду администрации. Довольны результатом?

– Отвечу так: мы ремонтируем «паровоз», который быстро движется. Город не останавливается ни на секунду, у нас круглосуточный режим управления. Процесс сложный, не всё получается сразу. Причина в том, что в свое время из очень хороших специалистов сделали политиков с накопленным негативом. А если профессиональное смешивается с политикой, результат непредсказуем. Когда в 2015 году я ещё работал в мэрии до ухода в правительство, видел детей тех пиарщиков, которые разожгли войну с областью. Потом на этом выросли целые семейные династии. Сейчас с областью дружим, и слава Богу.

– С вашим возращением в Администрацию города возросла ответственность районных глав. Почему?

– Все финансовые потоки и ресурсы были сосредоточены на отраслевых заместителях Главы Екатеринбурга. И сильная школа районных глав, таких как Терешков, Архипов, Гмызин, Бледных, была уничтожена. А ведь глава района – это глава третьего по численности областного города – так, на секундочку. И когда я пришёл мэром, главы районов согласовывали со мной всё, вплоть до расходов в 5–10 тысяч рублей. Но ведь люди живут в территориях, идут на приём к районному главе и не получают помощи. Разве это нормально? Многие горожане не разделяют главу района, меня как мэра, губернатора, президента. Им без разницы, главное – как-то решить вопросы. Значит, наших глав нужно «раскачать» до сильных, поэтому передаю им дополнительные полномочия.

Сегодня в городе около 200 школ и несколько сотен детских садов. Ими занимается Екатерина Сибирцева, начальник Департамента образования. Я её спрашиваю – как вы со всем успеваете? Она отвечает – стараюсь. Я говорю – вы – учитель? Она отвечает – да. Спрашиваю – а директор школы – учитель? Она отвечает – да. Я говорю – ну раз так, значит, мы с вами как городская власть отвечаем за то, что говорят учителя на уроках детям. А вот за то, как эксплуатируется здание школы, тепло ли там, вкусная ли еда, отвечает глава района. Ведь так всегда и было в городе!

– Депутаты городской думы просят должность руководителя аппарата администрации, чтобы оперативно решать совместные вопросы. Будет ли она?

– Не исключено. Если такой «опции» будет действительно не хватать, сядем с думой и решим. У меня с депутатами хороший контакт, никаких секретов нет.

– Зачем Администрации Екатеринбурга собственный медиахолдинг?

– Речь идёт не о холдинге, а о городском портале, в котором будет несколько направлений – радио, ТВ, газета, странички в соцсетях в Интернете. Зачем он нужен? Информировать горожан о жизни города. Сейчас ведём переговоры с коллегами из области – хотим открыть продакшн-студию «41-й канал». Журналисты будут снимать короткие ролики о хозяйственной жизни уральской столицы. Как, к примеру, по ночам работает Водоканал, во сколько встают водители трамваев, чтобы в 05.00 выехать из депо, и так далее.

– Зачем нужно было создавать «Екатеринбургский вестник» и топить «Вечерний Екатеринбург»?

– Давайте по порядку. По закону все наши нормативно-правовые акты должны быть опубликованы в СМИ. Скажите, сколько процентов горожан сегодня читают их в газете, а не в Интернете? В основном – Интернет. Поэтому мы приняли решение – для тех, кто хочет читать в печатном виде, делаем 1000 экземпляров «Екатеринбургского вестника». Выкладываем его на стойках в администрации, отдаём в библиотеки. Сократив тираж, сэкономили десятки миллионов рублей.

Что касается «Вечернего Екатеринбурга», никто никого не топил, цель одна – бренд спасти. Сейчас ищем инвестора, который выкупит его и покроет долги. Бренд не должен уйти в небытие. Это будет газета в рамках единого городского портала, но без нормативно-правовых актов. Дальше решат граждане: если им удобно получать газету раз в неделю – такой информационный дайджест с новостями вместе с ТВ-программой, значит, будем разносить по ящикам раз в неделю. Если граждане скажут, что по традиции хотят читать газету каждый день, значит, будет каждый день.

Я вот, кстати, тоже больше люблю читать печатную версию газеты, чем Интернет. В том числе – «Областную газету». В Интернет только залезешь, там никто не представляется, непонятно, с кем общаешься, и плюхаешься в этой «грязи» …Но хозяин – барин. Кому-то нравится.]]> Элитная гниль: чем грозит разложение чиновников https://ya66.ru/news/lenta-news/world/56962-jelitnaja-gnil-chem-grozit-razlozhenie-chinovnikov.html https://ya66.ru/news/lenta-news/world/56962-jelitnaja-gnil-chem-grozit-razlozhenie-chinovnikov.html https://ya66.ru/news/lenta-news/world/56962-jelitnaja-gnil-chem-grozit-razlozhenie-chinovnikov.html Mon, 04 Feb 2019 15:46:56 +0500 native-yes
За последние годы около дюжины бывших членов верхней палаты российского парламента оказались под уголовными делами по разным обвинениям. Многовато получается для столь «солидного органа». Который на самом деле в массовом сознании тех, кто вообще интересуется политикой, воспринимается как довольно странная институция, набранная из не очень понятно кого — то ли это почетные пенсионеры, которых надо было куда-то спровадить с предыдущих должностей, то ли лоббисты — но только не полноценные представители интересов населения регионов, которые они формально представляют в Совфеде. Впрочем, даже формально они представляют не население, а исполнительную или законодательную власть субъекта федерации. То есть ту же элиту. Но не народ.

Ретроспективно, стремительная карьера Рауфа Арашукова выглядит ровно так, как может, скажем, в кино «про мафию» выглядеть карьера представителя влиятельного клана. В 18 лет — уже депутат городской думы (в Ставрополе), в 21 — уже министр регионального правительства (в Карачаево-Черкессии). Информация о полученном образовании (есть диплом Ставропольского госуниверситета по специальности «юриспруденция») «не бьется» с другими датами в биографии. Но это никого не смущало до сих пор, — ведь он же не в оппозиции делал политическую карьеру. И почему-то публика все же больше теперь верит, что в реальности у этого политического вундеркинда было лишь 6 классов школы — и больше ничего. Все остальное куплено. А все потому, что папа Рауль — влиятельный деятель, начавший сколачивать свою бизнес-империю еще в 90-х, а к 2010-м, по версии Следственного комитета, уже выстроивший огромную систему воровства газа в масштабах всего Северного Кавказа. Причем об этой схеме было, судя по поступающей теперь информации, известно все досконально, в том числе «где надо», еще лет восемь назад. Но раскручивать дело стали почему-то именно теперь. И, видимо, только потому, что Арашуковы «перешли» кому-то дорогу в неположенном месте, а вовсе не ради борьбы с коррупцией как таковой. Второе — лишь побочный продукт первого.

Разумеется, в этой истории фигурирует и вид на жительство в зарубежной стране (в ОАЭ), — куда ж без «запасного аэродрома» нынешней российской «элите».

Разумеется, не обошлось и без убийств — мешавшихся под ногами политиков в Карачаево-Черкессии. Убийства произошли в 2010 году. Исполнителей поймали в 2012-м. В республике все эти годы буквально пальцами указывали на заказчика. Но обвинение предъявлено только теперь. Не было возможности, видимо, проверить информацию.

Все эти годы Арашуковы, как говорится, вращались в высшем свете. Рауф — член партии «Единая Россия». Разумеется, теперь членство приостановлено. Есть какие-то «награды» от патриарха. В компании молодого политического тяжеловеса (во всех смыслах) фотографируются светские и политические «львицы», которые теперь, разумеется, говорят, что чисто случайно оказались рядом. Для Арашуковых поют, пляшут и играют на музыкальных инструментах на семейных торжествах звезды отечественной, прости господи, эстрады.

И вот тут простой вопрос встает: у кого-нибудь из других членов блистательной политической «тусовки», общавшейся с Арашуковыми, хоть на миг возникали какие-либо иллюзии по поводу того, какими именно методами создавались все их богатства?

Кого-то покоробило то, что он (она), с высокой вероятностью, общается (если «она» — то порой еще и «интимно») с вором, а, возможно, и убийцей? Оставим даже в стороне вопросы о том, а как, собственно, проверяли компетентные органы ту информацию, которую о себе предоставил тот же Рауф, «поступая на работу в сенат

Теперь же интересно, не станет ли молодой сенатор рассказывать о своих приключениях с «друзьями» и больших знакомствах? Если не станет, то, значит, такое не выдашь. Если станет — значит, мосты сожжены, и кому-то пора бежать на запасной аэродром.

Не зря же задержанный даже на встрече со своим адвокатом расслабленно ухмыляется.

Впрочем, многое могут рассказать и другие арестованные по делу сенатора — его отец Рауль Арашуков, а также Руслан Арашуков, Гузер Хашукаев, Николай Романов и Игорь Травинов. Этот список может расшириться: в пятницу СК сообщил, что в деле появился новый фигурант — исполнительный директор «Ессентукигоргаз» Алан Кятов. Ведомство будет просить суд поместить и его под арест.

Примечательна и другая случившаяся примерно в эти же дни история. С Русланом Горрингом, замруководителя государственного холдинга «Росгеология». В интернет утекло (и, видимо, тоже не случайно) скандальное видео, где сей государственный «руководитель» предстает в виде матерящегося быдла ментального уровня не выше дворовой подворотни. Когнитивный диссонанс отчасти ослабевает, когда узнаешь, что Горринг, оказывается, на самом деле имел другую фамилию и вообще бывший уголовник. Ну слава богу, хоть тут все сошлось. Не сошлось, правда, в том, что он не имел никакого отношения к геологии. И главный вопрос остается: «Позвольте, но как же он тогда служил в очистке?», — как верно некогда сформулировал классик.

Эти и десятки других подобных историй, а также частных инцидентов, когда какой-нибудь очередной чиновник сморозит публично несусветную или оскорбительную для общества чушь, происходят на фоне регулярно появляющихся солидных отчетов и рейтингов, свидетельствующих о том, что в России в последние полтора десятка лет неуклонно происходит падение качества государственного управления. Ровно о том же в один голос говорит и российский бизнес.

И в этот самый момент на арену выходит весь в белом Минюст с предложением, которое широкой публике кажется весьма странным — поправить антикоррупционное законодательство, исключив из него возможности для наказания чиновников, когда коррупция наступает в результате действия непреодолимой силы. Дав возможность всем отшутиться и отсмеяться над этой формулировкой, Минюст уточнил, что имел ввиду. Вот, к примеру, жена отказывается декларировать или даже закрывать зарубежные счета, как того требует закон для госслужащих, а мужа за это увольняют с госслужбы. Или в какой-нибудь отдаленной местности невозможно избежать конфликта интересов, и родственники «вынуждены» работать в тех же сферах, что курируют другие родственники на госслужбе. Объективно вроде такие поправки выглядят обоснованными. Однако публика в ответ в один голос восклицает: «Ну все понятно, расширяют сами себе лазейки для воровства».

Ну, а если серьезно, то никакая коррупция не лечится сугубо бюрократическими методами, то есть силами самой бюрократии. Она лечится тремя старыми и уже опробованными в разных странах лекарствами — независимыми СМИ, еще более независимыми и справедливыми судами и равенством всех перед законом, а также политической конкуренцией. Пока этого не будет в полной мере, наша «элита» продолжит свое победоносное гниение. Так и хочется провозгласить: «Да сгнила уже она уже вся, эта «элитка», несите другую!». Но где ж ее взять? И, главное, как подобрать эту другую?]]>
За последние годы около дюжины бывших членов верхней палаты российского парламента оказались под уголовными делами по разным обвинениям. Многовато получается для столь «солидного органа». Который на самом деле в массовом сознании тех, кто вообще интересуется политикой, воспринимается как довольно странная институция, набранная из не очень понятно кого — то ли это почетные пенсионеры, которых надо было куда-то спровадить с предыдущих должностей, то ли лоббисты — но только не полноценные представители интересов населения регионов, которые они формально представляют в Совфеде. Впрочем, даже формально они представляют не население, а исполнительную или законодательную власть субъекта федерации. То есть ту же элиту. Но не народ.

Ретроспективно, стремительная карьера Рауфа Арашукова выглядит ровно так, как может, скажем, в кино «про мафию» выглядеть карьера представителя влиятельного клана. В 18 лет — уже депутат городской думы (в Ставрополе), в 21 — уже министр регионального правительства (в Карачаево-Черкессии). Информация о полученном образовании (есть диплом Ставропольского госуниверситета по специальности «юриспруденция») «не бьется» с другими датами в биографии. Но это никого не смущало до сих пор, — ведь он же не в оппозиции делал политическую карьеру. И почему-то публика все же больше теперь верит, что в реальности у этого политического вундеркинда было лишь 6 классов школы — и больше ничего. Все остальное куплено. А все потому, что папа Рауль — влиятельный деятель, начавший сколачивать свою бизнес-империю еще в 90-х, а к 2010-м, по версии Следственного комитета, уже выстроивший огромную систему воровства газа в масштабах всего Северного Кавказа. Причем об этой схеме было, судя по поступающей теперь информации, известно все досконально, в том числе «где надо», еще лет восемь назад. Но раскручивать дело стали почему-то именно теперь. И, видимо, только потому, что Арашуковы «перешли» кому-то дорогу в неположенном месте, а вовсе не ради борьбы с коррупцией как таковой. Второе — лишь побочный продукт первого.

Разумеется, в этой истории фигурирует и вид на жительство в зарубежной стране (в ОАЭ), — куда ж без «запасного аэродрома» нынешней российской «элите».

Разумеется, не обошлось и без убийств — мешавшихся под ногами политиков в Карачаево-Черкессии. Убийства произошли в 2010 году. Исполнителей поймали в 2012-м. В республике все эти годы буквально пальцами указывали на заказчика. Но обвинение предъявлено только теперь. Не было возможности, видимо, проверить информацию.

Все эти годы Арашуковы, как говорится, вращались в высшем свете. Рауф — член партии «Единая Россия». Разумеется, теперь членство приостановлено. Есть какие-то «награды» от патриарха. В компании молодого политического тяжеловеса (во всех смыслах) фотографируются светские и политические «львицы», которые теперь, разумеется, говорят, что чисто случайно оказались рядом. Для Арашуковых поют, пляшут и играют на музыкальных инструментах на семейных торжествах звезды отечественной, прости господи, эстрады.

И вот тут простой вопрос встает: у кого-нибудь из других членов блистательной политической «тусовки», общавшейся с Арашуковыми, хоть на миг возникали какие-либо иллюзии по поводу того, какими именно методами создавались все их богатства?

Кого-то покоробило то, что он (она), с высокой вероятностью, общается (если «она» — то порой еще и «интимно») с вором, а, возможно, и убийцей? Оставим даже в стороне вопросы о том, а как, собственно, проверяли компетентные органы ту информацию, которую о себе предоставил тот же Рауф, «поступая на работу в сенат

Теперь же интересно, не станет ли молодой сенатор рассказывать о своих приключениях с «друзьями» и больших знакомствах? Если не станет, то, значит, такое не выдашь. Если станет — значит, мосты сожжены, и кому-то пора бежать на запасной аэродром.

Не зря же задержанный даже на встрече со своим адвокатом расслабленно ухмыляется.

Впрочем, многое могут рассказать и другие арестованные по делу сенатора — его отец Рауль Арашуков, а также Руслан Арашуков, Гузер Хашукаев, Николай Романов и Игорь Травинов. Этот список может расшириться: в пятницу СК сообщил, что в деле появился новый фигурант — исполнительный директор «Ессентукигоргаз» Алан Кятов. Ведомство будет просить суд поместить и его под арест.

Примечательна и другая случившаяся примерно в эти же дни история. С Русланом Горрингом, замруководителя государственного холдинга «Росгеология». В интернет утекло (и, видимо, тоже не случайно) скандальное видео, где сей государственный «руководитель» предстает в виде матерящегося быдла ментального уровня не выше дворовой подворотни. Когнитивный диссонанс отчасти ослабевает, когда узнаешь, что Горринг, оказывается, на самом деле имел другую фамилию и вообще бывший уголовник. Ну слава богу, хоть тут все сошлось. Не сошлось, правда, в том, что он не имел никакого отношения к геологии. И главный вопрос остается: «Позвольте, но как же он тогда служил в очистке?», — как верно некогда сформулировал классик.

Эти и десятки других подобных историй, а также частных инцидентов, когда какой-нибудь очередной чиновник сморозит публично несусветную или оскорбительную для общества чушь, происходят на фоне регулярно появляющихся солидных отчетов и рейтингов, свидетельствующих о том, что в России в последние полтора десятка лет неуклонно происходит падение качества государственного управления. Ровно о том же в один голос говорит и российский бизнес.

И в этот самый момент на арену выходит весь в белом Минюст с предложением, которое широкой публике кажется весьма странным — поправить антикоррупционное законодательство, исключив из него возможности для наказания чиновников, когда коррупция наступает в результате действия непреодолимой силы. Дав возможность всем отшутиться и отсмеяться над этой формулировкой, Минюст уточнил, что имел ввиду. Вот, к примеру, жена отказывается декларировать или даже закрывать зарубежные счета, как того требует закон для госслужащих, а мужа за это увольняют с госслужбы. Или в какой-нибудь отдаленной местности невозможно избежать конфликта интересов, и родственники «вынуждены» работать в тех же сферах, что курируют другие родственники на госслужбе. Объективно вроде такие поправки выглядят обоснованными. Однако публика в ответ в один голос восклицает: «Ну все понятно, расширяют сами себе лазейки для воровства».

Ну, а если серьезно, то никакая коррупция не лечится сугубо бюрократическими методами, то есть силами самой бюрократии. Она лечится тремя старыми и уже опробованными в разных странах лекарствами — независимыми СМИ, еще более независимыми и справедливыми судами и равенством всех перед законом, а также политической конкуренцией. Пока этого не будет в полной мере, наша «элита» продолжит свое победоносное гниение. Так и хочется провозгласить: «Да сгнила уже она уже вся, эта «элитка», несите другую!». Но где ж ее взять? И, главное, как подобрать эту другую?]]> Финальный инструктаж: экипажи автобусов 57-А и 012 отрабатывают маршрут 024 https://ya66.ru/guest/56904-finalnyj-instruktazh-jekipazhi-avtobusov-57-a-i-012-otrabatyvajut-marshrut-024.html https://ya66.ru/guest/56904-finalnyj-instruktazh-jekipazhi-avtobusov-57-a-i-012-otrabatyvajut-marshrut-024.html https://ya66.ru/guest/56904-finalnyj-instruktazh-jekipazhi-avtobusov-57-a-i-012-otrabatyvajut-marshrut-024.html Tue, 29 Jan 2019 15:53:28 +0500 native-yes

Уже завтра, в среду, 30 января, большие муниципальные автобусы ЕМУП «Гортранс» №57-А повезут пассажиров маршрута №024 от конечной остановки на улице Новосибирской 2-й (микрорайон Вторчермет) до площади 1905 года, полностью повторяя конфигурацию движения 024 автобуса в южной части зоны его действия.

А с пятницы, 1 февраля, потенциальные пассажиры 024 маршрута аналогичным образом поедут по его северной части, от центра города (площадь 1905 года) до конечной остановки «Хладокомбинат» в микрорайоне Сортировочном. Это направление для пользователей маршрута 024 в полном объеме закроет автобус №012, который будет следовать из микрорайона Академический через площадь 1905 года на Сортировку по улицам Бориса Ельцина, Челюскинцев и Стрелочников, через микрорайон Заречный (улицы Готвальда и Опалихинская) и далее в точности по маршруту, который обслуживал автобус №024.

Сегодня, 29 января, Глава Екатеринбурга Александр Высокинский и Председатель Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети столицы Урала Игорь Федотов на специально организованном брифинге рассказали журналистам о последних приготовлениях к запуску компенсирующих маршрутов, которые до конца текущей недели полностью возьмут на себя обслуживание пассажиров автобуса №024.

Согласно озвученной ими информации, для того чтобы выпустить на линии компенсирующие 024 маршрут автобусы №57-А и №012, руководители предприятий-перевозчиков должны провести для их экипажей необходимый инструктаж и ознакомить водителей и кондукторов с трассировкой и интервалами движения на линиях, погрузить в особенности дорожной обстановки, обратить внимание на расстановку знаков и расположение остановок общественного транспорта. Эта работа проводится транспортниками в полном объеме для того, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

Таким образом, как пояснил Александр Высокинский: «Все наши решения по обслуживанию пассажиров 024 маршрута, которые Администрация города на этой неделе выработала совместно с депутатами, экспертами и представителями общественности, остаются в силе. Уже с завтрашнего дня мы начинаем перевозки граждан между микрорайонами Вторчермет и Сортировочный через центральную часть города двумя компенсирующими маршрутами с возможностью доехать до нужной точки назначения напрямую, либо максимум с одной пересадкой. До конца текущей недели мы полностью закроем этот вопрос, обеспечив транспортное обслуживание горожан по пути следования маршрута 024 в полном объеме».

Общаясь с журналистами Александр Высокинский также пояснил им главные цели и задачи изменений действующей в городе маршрутной сети и перспективы прорабатываемой муниципалитетом реформы городского общественного транспорта, реализация которой планируется во второй половине текущего 2019 года.

«Главное, чего Администрация Екатеринбурга хочет добиться в ходе всех этих нововведения и преобразований – это предоставление жителям города качественных и безопасных услуг при пользовании общественным транспортом, сдерживание роста тарифов на проезд, обеспечение комфорта и быстроты передвижения пассажиров до нужного им пункта назначения. Добиться всего этого можно только путем реорганизации той транспортной схемы, которая сформировалась в Екатеринбурге за последние 10 лет. Сегодня мы видим, что в городе сложилась жесткая диспропорция между муниципальными и коммерческими перевозчиками. Если раньше «МОАП» и «ЕТТУ» перевозили большую часть пассажиров и имели для этого необходимое количество подвижного состава, то на сегодняшний день созданное нами единое специализированное предприятие ЕМУП «Гортранс» перевозит лишь 30% пассажиропотока и имеет в своем распоряжении менее 200 единиц подвижного состава. В то же время коммерческие перевозчики ежедневно выпускают на линии до 1000 маршрутных автобусов, перевозя с их помощью до 70% пассажиров. Таким образом, муниципальный транспорт, который нам необходимо обязательно сохранить, несет прямые убытки, а коммерсанты, срывая куш, не в состоянии обеспечить необходимый комфорт и должную безопасность для жителей и гостей Екатеринбурга. Именно по вине коммерческих перевозчиков сегодня происходит наибольшее количество ДТП с участием общественного транспорта. При этом небольшие предприятия не в состоянии закупать вместительные комфортабельные автобусы, их парк во многом устарел, а квалификация водителей оставляет желать лучшего. Наша задача на ближайшую перспективу – изменить сложившуюся ситуацию и отдать приоритет именно муниципальному транспорту. Для этого в текущем году Администрация города планирует закупить для «Гортранса» 100 новых больших автобусов и порядка 60 современных, производимых в Екатеринбурге трамваев. Все эти вложения в развитие муниципального общественного транспорта уральской столицы позволят нам поднять его работу на новый качественный уровень, отказаться от убивающих муниципальный транспорт дублирующих коммерческих маршрутов, обеспечить гражданам условия для совершения быстрых и комфортных поездок по городу, а самое главное – сдержать рост тарифов и не увеличивать стоимость проезда в городском общественном транспорте», - пояснил Александр Высокинский.

]]>

Уже завтра, в среду, 30 января, большие муниципальные автобусы ЕМУП «Гортранс» №57-А повезут пассажиров маршрута №024 от конечной остановки на улице Новосибирской 2-й (микрорайон Вторчермет) до площади 1905 года, полностью повторяя конфигурацию движения 024 автобуса в южной части зоны его действия.

А с пятницы, 1 февраля, потенциальные пассажиры 024 маршрута аналогичным образом поедут по его северной части, от центра города (площадь 1905 года) до конечной остановки «Хладокомбинат» в микрорайоне Сортировочном. Это направление для пользователей маршрута 024 в полном объеме закроет автобус №012, который будет следовать из микрорайона Академический через площадь 1905 года на Сортировку по улицам Бориса Ельцина, Челюскинцев и Стрелочников, через микрорайон Заречный (улицы Готвальда и Опалихинская) и далее в точности по маршруту, который обслуживал автобус №024.

Сегодня, 29 января, Глава Екатеринбурга Александр Высокинский и Председатель Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети столицы Урала Игорь Федотов на специально организованном брифинге рассказали журналистам о последних приготовлениях к запуску компенсирующих маршрутов, которые до конца текущей недели полностью возьмут на себя обслуживание пассажиров автобуса №024.

Согласно озвученной ими информации, для того чтобы выпустить на линии компенсирующие 024 маршрут автобусы №57-А и №012, руководители предприятий-перевозчиков должны провести для их экипажей необходимый инструктаж и ознакомить водителей и кондукторов с трассировкой и интервалами движения на линиях, погрузить в особенности дорожной обстановки, обратить внимание на расстановку знаков и расположение остановок общественного транспорта. Эта работа проводится транспортниками в полном объеме для того, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров.

Таким образом, как пояснил Александр Высокинский: «Все наши решения по обслуживанию пассажиров 024 маршрута, которые Администрация города на этой неделе выработала совместно с депутатами, экспертами и представителями общественности, остаются в силе. Уже с завтрашнего дня мы начинаем перевозки граждан между микрорайонами Вторчермет и Сортировочный через центральную часть города двумя компенсирующими маршрутами с возможностью доехать до нужной точки назначения напрямую, либо максимум с одной пересадкой. До конца текущей недели мы полностью закроем этот вопрос, обеспечив транспортное обслуживание горожан по пути следования маршрута 024 в полном объеме».

Общаясь с журналистами Александр Высокинский также пояснил им главные цели и задачи изменений действующей в городе маршрутной сети и перспективы прорабатываемой муниципалитетом реформы городского общественного транспорта, реализация которой планируется во второй половине текущего 2019 года.

«Главное, чего Администрация Екатеринбурга хочет добиться в ходе всех этих нововведения и преобразований – это предоставление жителям города качественных и безопасных услуг при пользовании общественным транспортом, сдерживание роста тарифов на проезд, обеспечение комфорта и быстроты передвижения пассажиров до нужного им пункта назначения. Добиться всего этого можно только путем реорганизации той транспортной схемы, которая сформировалась в Екатеринбурге за последние 10 лет. Сегодня мы видим, что в городе сложилась жесткая диспропорция между муниципальными и коммерческими перевозчиками. Если раньше «МОАП» и «ЕТТУ» перевозили большую часть пассажиров и имели для этого необходимое количество подвижного состава, то на сегодняшний день созданное нами единое специализированное предприятие ЕМУП «Гортранс» перевозит лишь 30% пассажиропотока и имеет в своем распоряжении менее 200 единиц подвижного состава. В то же время коммерческие перевозчики ежедневно выпускают на линии до 1000 маршрутных автобусов, перевозя с их помощью до 70% пассажиров. Таким образом, муниципальный транспорт, который нам необходимо обязательно сохранить, несет прямые убытки, а коммерсанты, срывая куш, не в состоянии обеспечить необходимый комфорт и должную безопасность для жителей и гостей Екатеринбурга. Именно по вине коммерческих перевозчиков сегодня происходит наибольшее количество ДТП с участием общественного транспорта. При этом небольшие предприятия не в состоянии закупать вместительные комфортабельные автобусы, их парк во многом устарел, а квалификация водителей оставляет желать лучшего. Наша задача на ближайшую перспективу – изменить сложившуюся ситуацию и отдать приоритет именно муниципальному транспорту. Для этого в текущем году Администрация города планирует закупить для «Гортранса» 100 новых больших автобусов и порядка 60 современных, производимых в Екатеринбурге трамваев. Все эти вложения в развитие муниципального общественного транспорта уральской столицы позволят нам поднять его работу на новый качественный уровень, отказаться от убивающих муниципальный транспорт дублирующих коммерческих маршрутов, обеспечить гражданам условия для совершения быстрых и комфортных поездок по городу, а самое главное – сдержать рост тарифов и не увеличивать стоимость проезда в городском общественном транспорте», - пояснил Александр Высокинский.

]]>