Пилот был пьян
Слыша очередную новость о крушении авиалайнера с российскими опознавательными знаками, большинство в первую очередь желает знать: почему самолёт упал? И где гарантия, что трагедия не повторится уже на другом борту и с другими пассажирами?
По словам руководителя Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ Дмитрия ПУТИНЦЕВА, прозвучавшим на пресс-конференции в ИА «Интерфакс-Урал» 14 января, уже в этом месяце будет завершена комплексная авиационная экспертиза по самым громким катастрофам последних лет — крушению Боинга-737 под Пермью (сентябрь 2008 г.), Ту-154 в аэропорту Сургута (январь 2011 г.) и самолёта АТР-72, принадлежавшего авиакомпании «Ютейр», в тюменском аэропорту Рощино (апрель 2012 г.). Три эти катастрофы в общей сложности унесли жизни 120 человек — цифра, сравнимая с количеством жертв терактов на транспорте за период с 2008 по 2013 годы.
Ещё одна «радостная» новость: в финальную стадию вступило расследование по делу о пропаже под Серовом самолёта Ан-2 с 12 пассажирами на борту. Поиски исчезнувшего «кукурузника» шли почти год, и лишь в мае 2013 года в лесном массиве у автодороги Серов — Екатеринбург удалось найти обгоревшие обломки самолёта и скелетированные останки находившихся на борту людей. В ходе следствия и 49 всесторонних криминалистических экспертиз сделано предположение, что пилот (скорее всего) был пьян и совершал манёвр по снижению в опасной близости от верхушек деревьев, что и послужило причиной трагедии. В феврале материалы «серовского дела» будут направлены в суд. Тем временем родственники пилота уже направили в другую судебную инстанцию — Конституционный суд РФ — требование снять с лётчика Хатипа КАШАПОВА обвинения в связи с его смертью. Мол, нет уже человека...
Виновников громких авиакатастроф последних лет нам скоро назовёт суд. И, скорее всего, ими окажутся пилоты: к такому выводу следственные органы приходят в 85% случаев. Вопрос, так и оставшийся в ходе пресс-конференции без ответа — могут ли следственные мероприятия если не устранить, то хотя бы минимизировать угрозу повторения подобных катастроф в будущем? Понятно, что это не компетенция СК РФ. Но может быть, именно грамотное расследование крупного ЧП с человеческими жертвами станет первым шагом к освобождению рынка авиаперевозок от нерадивых компаний и неумелых лётчиков? Тоже вряд ли.
«Татарстан» закрыли только после катастрофы, унесшей жизнь VIP-персон. «Ютейр» продолжает работать даже после инцидента с АТР-72. Что касается лётчиков, их и так слишком мало. По словам Дмитрия Путинцева, следователи управления неоднократно обращались в органы авианадзора с требованием отстранить от полётов воздушного лихача, который за короткий промежуток времени умудрился дважды совершить аварийную посадку на своём Ан-2. Тщетно! Лихач продолжает летать.
Не исключено, что причины такого положения дел нужно искать в пресловутой «коррупционной составляющей», а значит, работа следователей на этом поле всё же призвана укрепить безопасность авиаперелётов. Прозвучало, что в 2013 году сотрудники Уральского следственного управления на транспорте раскрыли 305 коррупционных преступлений, возбудили столько же уголовных дел, но вот до суда пока дошло всего 72. А среди фигурантов этих дел значатся представители структур, к безопасности полётов имеющие отношение весьма опосредованное: таможенники, чиновники Россельхознадзора, полицейские. Видимо, схватить за руку взяточника в лётной форме попроще, чем пьяного командира корабля, нерадивого техника наземной службы или менеджера авиакомпании, посылающего пассажиров на верную смерть ради пустяшной экономии горючего.
