Поездим, попробуем…
Перед администрацией Екатеринбурга стоят две серьёзные задачи: обновить парк общественного транспорта к проведению у нас матчей чемпионата мира по футболу в 2018 году и обеспечить доступность пользования этим транспортом людям с ограниченными возможностями передвижения.
В четверг, 13 февраля, в Орджоникидзевском троллейбусном депо (ул. Бакинских комиссаров, 131) журналистам презентовали опытный образец низкопольного троллейбуса, аналогичный тому, который заказывает для российской столицы правительство Москвы.
Его средняя часть оборудована специальным пандусом, который облегчит вход людям на инвалидных колясках, да и просто мамам с колясками. Впрочем, и обычным пассажирам станет легче заходить-выходить, просто потому, что ступенек нет. Производятся эти машины на заводе в Энгельсе, их цена — 9 млн. рублей за единицу. Это на 30% выше, чем стоимость тех троллейбусов, которые сейчас работают на наших линиях. Лучше они или хуже, что они могут и как их обслуживать? Вопросов у специалистов депо пока больше, чем ответов…
На первый взгляд, машина мало чем отличается от привычных всем нам «рогатых». Но только на первый… А на второй — достаточно узнать, чем он изнутри напичкан. Представитель завода Владимир ЛИСИЦЫН демонстрировал электронику кабины, возможности электронного тестирования неисправностей, системы отопления салона, включал обогрев зеркал. Сердцем машины служит экономичный трёхфазный асинхронный двигатель. Одним словом, почти иномарка.
Но слесарь КиП Денис ПРОХОРОВ, работающий в нашем депо, сразу заметил: «Двигатель неразборный, ремонтировать его в наших условиях не получится. Электроники много, если что-то выйдет из строя на маршруте, водитель вряд ли сможет справиться с поломкой своими силами — машину нужно будет тянуть в депо».
Но давайте зайдём в салон. Тут просторно, светло, а когда двери закрыты, то и тепло — даже без включенных обогревателей. Хотя в нём предусмотрено аж 4 печки вместо одной в привычных для нас троллейбусах. Мест для сидения 22. Всего троллейбус рассчитан на вместимость в 100 пассажиров. При входе одного колясочника — на 91 пассажира. И самое главное, ради чего машина тестируется, — есть специальный пандус, по которому человек с коляской без посторонней помощи может вкатиться в салон. Демонстрировал, как его можно откинуть, заместитель директора депо по эксплуатации Владимир СИТНИКОВ. Он честно рассказал о всех плюсах и минусах этой модели с технической точки зрения.
Журналисты же оценивали троллейбус с точки зрения пассажиров. Вынесенный назад двигатель (надо же освободить середину салона, чтобы иметь возможность опустить пол) создал там резкое возвышение, что не очень удобно для стояния и даже для сидения. Водителю в дождь не обойтись без резиновых сапог и перчаток: пандус открывается вручную. Мало того, что он будет грязный и браться за такую ручку будет не очень приятно, но если изоляция, как говорят электрики, «пробивает», то можно ещё и удар током получить. Более того, чтобы посадить пассажира с ограниченными возможностями, водителю пандус надо открыть и закрыть, а для этого придётся каждый раз выходить из кабины. Либо это должен делать кто-то из пассажиров. Хотя в Чехии подобные машины ходят, и ни у кого не вызывает трудностей помочь подобный пандус откинуть.
— В принципе, троллейбус хорош как в плане управления, так и в эксплуатации, — заметил Владимир Ситников. — Есть у него свои плюсы и, как видите, свои минусы. Сейчас нам дают возможность опытный образец покатать, посмотреть, поэксплуатировать. Ходить он будет по маршруту № 8.
Видео: Антон БУЦЕНКО.
