Полоса для тех, кто без машины

Для борьбы с автомобильными пробками в мегаполисах существует только один путь — чёткая работа общественного транспорта, который должен быть комфортабельным и двигаться по выделенным полосам, обгоняя автолюбителей. Именно о выделенных полосах для общественного транспорта шла речь 14 января на совещании у заместителя главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения ЛИПОВИЧА.

Вопрос особенно актуален потому, что в этом году начинается процесс подготовки дорожно-транспортной сети уральской столицы к приёму матчей Чемпионата мира по футболу-2018.

Специалисты комитетов по транспорту и благоустройству городской администрации в ходе обсуждения доложили, что планируется обособить движение для трамваев на 11 участках, а для автобусов и троллейбусов — на 13 участках. В первую очередь работы будут производиться по маршрутам, наиболее загруженным в период проведения футбольных матчей. В частности, по требованиям ФИФА, общественный транспорт должен быстро двигаться от Центрального стадиона (Репина, 5) до большой фан-зоны в ЦПКиО им. В. Маяковского (ул. Мичурина, 230). Для этого нужно ни много ни мало, но реконструировать более 10 км трамвайных путей, проходящих в системе существующей очень плотной застройки исторической части города. Опуская технические подробности конкретных работ на конкретных участках улиц, лишь проектирование реконструкции и сами работы по реконструкции самых-самых «узких» мест ориентировочно оцениваются в 700 млн. рублей. Более того, проектирование должно вестись с учётом выхода на линию низкопольных трамваев, что потребует и соответствующего оборудования пассажирских остановок.

— Мы приходим к решению, когда выделение путей рельсового транспорта мы делаем, обеспечивая физическую невозможность автотранспорту выезда на пути. А для автобусов и троллейбусов мы выделяем полосы разметкой и знаками, — резюмировал доклады специалистов Евгений Липович.

Также на совещании было решено, что если появляется новый подвижной состав, то и реконструкция путей для него также должна осуществляться на основе новых технологий.

— Пора отходить от щебёночной отсыпки. В Москве, Санкт-Петербурге и других городах пути кладут уже на монолитное основание. Там, где мы будем вести реконструкцию, сразу нужно закладывать укладку монолитного основания путей, — заявил Евгений Липович. А реконструировать придётся довольно большие участки по улице Луначарского, Куйбышева, Радищева, проспекту Ленина.

Говоря о разметке выделенных полос для автобусов и троллейбусов, участники совещания много говорили как про дисциплину автолюбителей, так и про некоторое попустительство ГИБДД, чьи сотрудники пока без восторга воспринимают идею повсеместной борьбы с нарушителями, заезжающими на выделенные полосы. Необходимо будет, видимо, провести ещё несколько рабочих совещаний, на которых рассмотреть взаимодействие транспортников и ГИБДД по установке средств автоматической фиксации нарушений. Без этого выделенные полосы наверняка будут заняты движением частного транспорта.

— Под лежачий камень вода не течёт. Мы и сейчас можем штрафовать нарушителей. ГИБДД принимает фотофиксацию нарушения от системы «Паркон». Но кто мешает конкретному работнику ЕТТУ или МОАП на основе тех средств фиксации, которые в каждом транспортном средстве установлены, написать в ГИБДД заявление от частного лица? Они обязаны его принять и принять меры по такому заявлению, — наставлял участников совещания Евгений Липович. — Для подачи заявления ничего не нужно, кроме желания.

По итогам совещания было решено, что комитет по транспорту городской администрации дорабатывает целевую программу по безопасности пассажирских перевозок с учётом организации выделенных полос для движения общественного транспорта, выставляет приоритеты этапам работ. Комитет по благоустройству должен изыскать средства на первый этап проектирования работ по реконструкции трамвайных путей по улицам Луначарского, Радищева, Московской, Куйбышева, Челюскинцев и проспекту Ленина от Московской до Луначарского.