...в самой Европе их от силы штуки три

Русский человек, как известно, неистощим на весёлые выдумки, инновационные идеи и прочие прожекты построения рая на земле. Некоторые из них даже каким-то боком соприкасаются с реальностью, — точнее, с реальными потребностями современного общества. Например, житель Екатеринбурга Геннадий ОБЕРЮХТИН недавно вышел на администрацию Екатеринбурга и правительство Свердловской области со смелым предложением — построить в столице Урала сеть монорельсовых дорог. О чём и написал письмо в «Вечёрку».

Наш читатель считает, что воплощение его идеи дешевле, чем строительство подземки, и в скорости «монорельс» даст метрополитену сто очков вперёд. В итоге — по замыслу разработчика этого фееричного ноу-хау — наш город получит кольцевую монорельсовую дорогу, которая соединит стадион «Динамо» с микрорайонами Академический, Парковый, Комсомольский и Пионерский, а радиальные ответвления этой дороги дотянутся до близлежащих городов-спутников: Первоуральска, Верхней Пышмы, Берёзовского. Ещё одна ветка — от станции метро «Ботаническая» до микрорайона Химмаш — станет фактическим продолжением первой очереди Екатеринбургского метрополитена, но не под землёй, а на земле.

Только вот спасёт ли строительство монорельсовой дороги наш город от угрозы транспортного коллапса? На этот вопрос даже признанные эксперты затрудняются дать однозначный ответ.

В мире ситуация с монорельсовыми дорогами напоминает историю с золоторогим оленем из филатовского «Сказа про Федота-стрельца»: «Что в Твери?! В самом Багдаде их от силы штуки три!» Правда, первая в мире «дорога на столбах» была придумана, построена и опробована как раз на российских просторах ещё в 1820 году. Однако же ни в России, ни за границей она так и не прижилась: наряду с несомненными его преимуществами (дешевизной строительства, манёвренностью и скоростью) «монорельс» имеет и ряд крупных недостатков. Например, в вагон помещается в разы меньше пассажиров, чем в метрополитене; при разгоне состава на большой скорости вагоны могут сорваться и рухнуть вниз; наконец, чтобы проложить монорельсовую линию, нужно построить под ней много весьма высоких бетонных опор, что практически нереально сделать в городе с плотной застройкой. В итоге на всю Европу сегодня имеется только три монорельсовых магистрали — две в Германии (Вупперталь и Дортмунд) и одна в России (Москва). Соединённые Штаты Америки используют также всего три монорельса: в Сиэтле, Джексонвилле и Лас-Вегасе. Более-менее популярно монорельсовое сообщение в странах Азии, особенно в Японии, Малайзии, Сингапуре и Китае. Проект подвесного монорельса между станциями московского метро «Автозаводская» и «Коломенская» разрабатывался в 60-е годы прошлого века, однако из-за общей нерентабельности он был заморожен. На сегодня в России имеется лишь один полноценный «монорельс», проложенный в московском микрорайоне Останкино, а в отдалённой перспективе планируется построить такую дорогу в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге; правда, для реализации этого проекта потребуется построить большой завод в Ярославле, да ещё и на французские деньги.

Мы обратились в городской комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети с простым и чётким вопросом: «Целесообразно ли сегодня начинать в Екатеринбурге строительство монорельсовой дороги, и если нет, то почему?»

Мнение эксперта

Ставка сделана на скоростной трамвай

Заместитель председателя комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети администрации Екатеринбурга Сергей ЯСКЕВИЧ:

— Монорельс, безусловно, — очень интересная технология решения транспортной проблемы. Главный его плюс — скорость, ведь состав, идущий по монорельсовой дороге, не пересекается с другими улично-дорожными сетями и не зависит от напряжённости потоков на них. Но это в теории, а на практике строительство такой дороги обойдётся в очень большую сумму — в основном из-за астрономического количества требуемого железобетона. А ведь под каждую опору нужно будет ещё и фундамент заложить! Поэтому администрация Екатеринбурга сегодня делает ставку на развитие так называемых скоростных трамваев, которые по скорости движения мало уступают монорельсовому транспорту, а стоимость прокладки выделенной трамвайной линии в разы дешевле. Согласно городскому Генплану, в ближайшие годы в Екатеринбурге кроме линии скоростного трамвая между микрорайонами Академический и ВИЗ-Правобережный будет построена ещё одна крупная выделенная ветка, которая свяжет между собой Московскую горку, станцию метро «Ботаническая» и район «Буревестника». Уже в следующем году начнутся работы по проектированию этой линии.