Велотрафик мегаполиса

Велоактивисты города подготовили проект по созданию «Веломастерплана». Они выступили с предложением внести его в генплан Екатеринбурга. На карту, где отмечены строящиеся и реконструируемые улицы, можно заранее нанести и велодорожки. Основные траектории будут выстроены в зависимости от мест городской активности. Такая схема поможет более рационально планировать развитие велосипедного движения. И ещё позволит велосипедистам в радиусе 0,5 км выбирать оптимальный маршрут поездок.

Свой проект инициаторы на днях презентовали на заседании профильной комиссии в горадминистрации (пр. Ленина, 24а).

Отметим, что объекты велоинфраструктуры уже включаются в систему улиц при новой застройке. В городе есть ряд оборудованных дорожек, к примеру, в районе Юг Центра, на ул. Циолковского, ул. Сурикова, ул. Авиационной.

Велосипедистов в городе больше, чем автомобилистов. К такому заключению пришли активисты городского велодвижения, которые крутят педали и зимой и летом. Автором перспективной схемы велодорожек стал руководитель некоммерческой организации Фонд содействия развитию городов «Город.PRO» Владимир ЗЛОКАЗОВ.

— Отдельные велодорожки нужны в центре города, где нельзя смешивать два потока движения. На периферии, где пешеходов немного, предлагаем сделать совмещённое движение — велопешеходные дорожки, — рассказал Злоказов. — На представленной карте 5% — это совмещённое движение с автотранспортом, 35% — отдельные велодорожки и, соответственно, 60% — велопешеходные дорожки.

В разработках активисты не пытаются изобрести велосипед, а смотрят на европейский опыт, прежде всего — на Нидерланды в плане отдельных велодорожек и на Финляндию, где в инфраструктуре больше всего совмещённых велопешеходных дорожек. Но Владимир отметил, что велосипедистов застройщики не всегда слушают…

— Мнение велосипедистов должно быть учтено. К примеру, при проектировании обновлённого Макаровского моста разработчики предложили сделать велодорожку с внешней стороны малого кольца. Мы же настаивали, чтобы она была с внутренней стороны, это было бы оптимально для движения, — делает замечание Владимир. — А при строительстве нового Пассажа вообще забыли сделать обещанную велодорожку… И, конечно, дорожки должны соединяться, а не быть тупиковыми, как сейчас.

Создавая схему, разработчики воспользовались данными велосипедного трекера Strava, сервис записывает поездки и определяет популярные маршруты города, формируя облако GPS-движения велосипедистов.

— По нашему мнению, стратегия перспективного развития Екатеринбурга может включать в себя и разработку велопространства. К тому же мы готовы создать отдельную команду для решения этой задачи, — ответил представителям велосообщества заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Алексей БЕЛЫШЕВ.

Меж тем авторам идеи теперь предстоит подать официальный запрос в администрацию на утверждение документации, предварительно прописав требования к маршрутам, парковкам, покрытиям и прочему. Кроме того, провести веломониторинг, определить схемы замеров, способы оценки плотности движения, сделать посезонные прогнозы. И уже в 2016 году можно будет выпустить утверждённую схему велотрафика. Чтобы указанные на карте дорожки появились, при достаточном финансировании потребуется 5—7 лет.

Автор идеи и его команда планируют вынести проект на общественное обсуждение и представят онлайн-карту. Связаться с инициаторами можно на сайте gorodpro.org.