Всё красиво на бумаге

На заседании Транспортного совета в администрации Екатеринбурга (пр. Ленина, 24а), которое состоялось 15 июля, рассматривались два вопроса.

В связи с изменением трассировки ЕКАД изменились и планы по строительству развязки в разных уровнях на её пересечении с Челябинским трактом. На рассмотрение было представлено два варианта: классический «клевер» и несколько изменённая схема с обходом одного из земельных участков, который находится в аренде у ООО «Вентор». Там планировалось строить ТЦ одной из крупных американских торговых сетей, но в связи с санкциями проект оказался под вопросом, хотя стадия планировки участка близка к завершению. Срок аренды истекает в 2021 году, но строительство ЕКАД откладывать нельзя, а второй вариант транспортной развязки не обеспечивает должной пропускной способности и имеет очень крутые повороты малого радиуса, что затруднительно для преодоления их большегрузными автомобилями.

Учитывая примерно одинаковую стоимость строительства (около 2,5 млрд. рублей в нынешних ценах) и количество садовых участков, которые придётся выкупать у пользователей (62), было решено строить транспортную развязку по первому варианту, участок у арендатора изъять для муниципальных нужд с предоставлением иных вариантов и возмещением понесённых затрат.

Гораздо дольше продолжалось обсуждение второго вопроса. ООО «ПроектУрал.ру» представляло схему транспортного обеспечения многофункционального жилого комплекса в границах квартала улиц Якова Свердлова — Азина — Мамина-Сибиряка — Шевченко. Основным докладчиком выступила коммерческий директор организации Сания АБАШЕВА.

Против «науки» выступать, конечно, сложно, но каждый из нас задаётся житейским вопросом: если всё движение и количество выезжающего и паркующегося транспорта по нормативам рассчитывается, откуда же на улицах в центральной части города пробки по утрам и вечерам появляются? А жилой комплекс будет возводиться что ни на есть в самом центре, на месте бывших корпусов завода «Трансмаш». Это 29 га жилой застройки и примерно от 9 до 12 тысяч человек населения. Добавим к этому кафе, офисы и сферу обслуживания. На весь район предусматривается 4 700 парковочных мест. При этом на улицу Азина без расширения существующей ширины утром, к примеру, планируется выезд 360 автомобилей да 80 добавлено для будущей застройки в квартале улиц Челюскинцев — Мамина-Сибиряка — Азина — Свердлова. Члены транспортного совета сразу сказали, что машин там будет больше, кроме того, критике подверглась и схема организации внутриквартального движения. Было принято во внимание, что маршрутов общественного транспорта в районе застройки очень много, им, по мнению проектантов, станут пользоваться большинство жителей. По расчётам, количество населения трудоспособного возраста не превысит в районе 5 тысяч человек, поэтому увеличить нагрузку на существующую транспортную сеть можно. А разве население нетрудоспособного возраста не пользуется автотранспортом? Не будет приезжих, желающих отдохнуть в кафе и прогуляться по набережной освобождённой реки Мельковки?

— Проект застройки квартала был вынесен вначале на Транспортный совет, чтобы определиться, что можно строить, чтобы существующая городская инфраструктура выдержала нагрузки. Лишь затем выносится на рассмотрение Архитектурно-Градостроительного совета. В данном случае Транспортный совет выражает сомнение, что по предложенной схеме проектируемый трафик автотранспорта впишется в существующие магистрали. Мы предложили более тщательно продумать схему внутриквартального движения и парковок, — сказал, закрывая заседание, заместитель главы Екатеринбурга по вопросам благоустройства транспорта и экологии Евгений ЛИПОВИЧ.