«Лекарство» для дорог
Короткий автомобильный сигнал. «КамАЗ» продвинулся вперёд на метр. А ему больше пока и не надо — он принимает из бункера горячий асфальт. Сигнал, чтобы оператор перекрыл засыпку, он подаёт, когда кузов автомобиля заполнен относительно ровно.
Такую картину мы увидели вчера, 5 апреля, на Екатеринбургском асфальтобетонном заводе (Сибирский тракт, 28), куда специально в самом начале ремонтного сезона дорог, администрация города организовала пресс-тур.
Вообще-то завод «открыл сезон» ещё 3 апреля, а вчера он уже вышел на свою полную мощность. Когда мы подходили к асфальтосмесительной установке, в очереди под её бункер, откуда высыпается горячая асфальтная смесь, стояло около десятка машин. Пока журналистам объясняли, как эта смесь готовится, эти автомобили уже загрузились и уехали. Правда, их в очереди тут же сменили другие. Две минуты — машина ушла, две минуты — машина ушла. Настоящий конвейер.
А на улице холодно, снег идёт, так неужели в такую погоду можно дороги ремонтировать? Можно, уверен исполнительный директор Екатеринбургского асфальтобетонного завода Сергей ИВАНОВ: «Если человек поранился, то ранку надо быстро обработать и закрыть, чтобы избежать большей беды. Так и на дороге: пока ямка небольшая, её надо быстро обработать и закрыть. И для человека, и для дороги существуют лекарства. Мы сейчас выпускаем так называемый холодный асфальт, который в такую погоду является одним из лучших «лекарств» для наших дорог».
Напомню несколько цифр. Протяжённость улично-дорожной сети, находящейся на обслуживании городской администрации уральской столицы, составляет сегодня 1 347 км. В этом году на проведение ямочного ремонта в весеннее время городом выделено 150 млн. рублей, а в целом на летний ремонт дорог городской казной предусмотрено выделить 400 млн. рублей, да ещё региональный бюджет «подкинет» Екатеринбургу почти столько же — 374 млн. рублей. Важно, чтобы этот самый «почти миллиард» был использован эффективно. И в первую очередь, надо решить вопрос — чем ремонтировать и откуда это «что-то» возьмётся.
Именно для ясности вчера, 5 апреля, администрация уральской столицы организовала специальный пресс-тур на Екатеринбургский асфальтобетонный завод, который поставляет дорожникам покрытие аж с 1945 года. Правда, технологию производства асфальтобетонной смеси для наших дорог и нашей погоды не показали, она автоматизирована, а вот суть производства «холодного асфальта», предназначенного для ведения дорожно-восстановительных работ в это время года, Сергей Иванов объяснил:
— Эта технология пришла к нам из Америки. Там уже она давно используется для ремонта дорог и хорошо себя зарекомендовала. Правда, честно скажем, что там асфальт держится дольше, чем у нас, но это — разница в климате. У нас этой смесью можно начинать работать при температуре от минус 5 градусов и выше. Главное, чтобы выбоина была сухой. Срок службы «холодного асфальта» в наших погодных условиях — около 4 лет. Готовится он довольно просто: мелкая щебёночная фракция 0,1 см смешивается с песком и, в просторечии говоря, с битумом, а потом туда добавляется специальный гель, который позволяет при низкой температуре обеспечить «схватывание» асфальта на дороге.
В настоящее время производительность завода составляет 100 тонн смеси в сутки, что полностью обеспечивает потребности городских дорожно-ремонтных предприятий. В пик сезона производительность значительно увеличивается. Подобных заводов в Екатеринбурге и вокруг него несколько. Их мощность вполне обеспечивает потребности города в период ведения летнего дорожного ремонта: не повезёшь же асфальт из Тюмени, как пошутил на этот счёт заместитель председателя комитета благоустройства администрации города Егор СВАЛОВ, — он не на дороге, а в кузове застынет. По словам Свалова, сегодня суточная потребность асфальта для ведения ямочного ремонта, которая формируется исходя из заявок ремонтно-дорожных предприятий района, составляет в Екатеринбурге именно те 100 тонн, которые производит этот завод. В летний период потребности вырастают до десятков тысяч тонн. На вопрос «Вечёрки», а не придётся ли нам строить дополнительные мощности асфальтовых заводов в период подготовки к приёму здесь чемпионата мира по футболу и, возможно, ЭКСПО, он ответил коротко: «Без проблем»!
К сожалению, как чуть позднее заметил заместитель комитета по благоустройству, чтобы обеспечить норматив в замене 10% дорожного покрытия ежегодно, выделенных средств будет недостаточно. Этой цифры удалось достигнуть только в 2010 году, когда городу дали деньги по федеральной программе и были задействованы местные ресурсы. В тот год общая сумма перевалила за миллиард рублей. Тем не менее и за это лето в городе будет проведён ремонт более 70 дорожных объектов.
