Городу — новые автобусы, троллейбусы и трамваи

В городском транспорте Екатеринбурга — в автобусах, трамваях, троллейбусах и поездах метрополитена — ежемесячно перемещаются порядка 26 миллионов человек. Для сравнительной оценки: это равно численности населения Австрии, Болгарии и Швейцарии, вместе взятых; и это составляет почти 2,5% всех внутригородских перевозок, осуществляемых в городах и поселениях Российской Федерации (а живёт в Екатеринбурге, напомню, менее 1% населения России).

НЕ случайно согласно замерам экспертов нагрузка на подвижной парк общественного транспорта в уральской столице — одна из самых больших среди российских мегаполисов. И это понятно: город развивается, отстраиваются новые микрорайоны, появляются деловые и торговые центры; кроме того, Екатеринбург — признанный общероссийский и международный выставочный центр, база региональных и международных сообщений, пересадочный пункт в авиа-, железнодорожном и междугороднем автобусном транспорте; к нам ежедневно прибывают на работу, за покупками и на отдых сотни тысяч человек из городов екатеринбургской агломерации — и все людские потоки в подавляющем большинстве завязаны на городской транспорт.

Да, сейчас ситуация разительно не похожа на ту, что была в 90-е годы, по городским улицам пущены десятки новых маршрутов, и ждать, как некогда, по полчаса и более на остановках своего автобуса-трамвая-троллейбуса не приходится — снуют один за другим, муниципальные перевозчики конкурируют с частными. Да и парк машин сильно обновился — по данным мэрии, более 20% перевозчиков пассажиров в Екатеринбурге используют новые автобусы. Добавим, что Екатеринбург, пожалуй, единственный из российских городов, где сохранилась система муниципального транспорта, и из городского бюджета ежегодно выделяются сотни миллионов рублей на обновлениие парка. Однако при просчитанном мэрией «возрастном» нормативе на такую нагрузку подвижного состава — 5 лет для тех же автобусов средней вместимости и 9 лет для автобусов большой вместимости — в городе ещё достаточно много машин не просто старых, а такого «преклонного» возраста, что приходится удивляться, как они ещё заводятся и чудом передвигаются. Кроме того, что они сами ненадёжны и любая их поломка на маршруте создаёт пробки, так ещё, если речь об автобусах, коптят так, что дышать нечем. В результате из примерно 1 300 машин муниципального транспорта в трёх его видах вкупе как минимум треть подлежит срочной замене, а другая треть согласно нормативам — уже в ближайшей на то очереди.

Как нам сообщили в профильном департаменте городской администрации, по Стратегическому плану для оптимальной работы общественного транспорта в Екатеринбурге необходимо уже в ближайшие годы дополнительно приобрести более 800 единиц подвижного состава. До 2018 года — а это известный час «Х» — ждём наплыва гостей на чемпионат мира по футболу, а там, собственно, и ЭКСПО-2020 может оказаться не за горами — только для муниципальных транспортных предприятий должно быть закуплено 250 автобусов, 100 трамваев, 100 троллейбусов и 32 вагона метро. Этого количества должно хватить — по минимуму, понятно, — чтобы частично заменить устаревший парк, добавить машин на действующие маршруты и при необходимости организовать новые. Заметим: новые машины должны соответствовать всем уровням безопасности и международным стандартам комфорта для всех категорий пассажиров — это обязательно будут машины низкопольные, оборудованные системами навигации, видеонаблюдением, с отоплением и кондиционерами и, естественно, экологичные. Уже в течение ближайших 5 лет на обновление парка общественного транспорта предполагается потратить более 4 млрд. рублей.

Однако для того чтобы в городе сложилась система удобного и комфортного, быстрого и надёжного городского транспорта, усилий и финансовых возможностей одного только муниципалитета будет явно недостаточно. Поэтому власти Екатеринбурга и городское сообщество с энтузиазмом восприняли предложенную к реализации руководством региона программу «Столица», где прописаны обязательства областного бюджета по развитию Екатеринбурга, в том числе его транспортных коммуникаций; объявлено, что область выделит деньги на строительство второй ветки метро. Область уже проявила политическую волю и помогла городу пополнить парк коммунальной техники — чтобы содержать в порядке дороги, дворы и подъезды; было бы кстати обеспечить финансированием и позиции по модернизации парка машин общественного транспорта, за которым, как показывает опыт мировых мегаполисов, будущее: личный автомобиль в большом городе, увы, всё более становится роскошью, игрушкой, а не средством быстрого передвижения…