В день 1 апреля перевозчикам будет не до шуток. С этой даты тем из них, кто не застраховал свою гражданскую ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров, грозят солидные штрафы — от 500 тысяч до 1 миллиона рублей. Федеральный закон об обязательности такого страхования вступил в силу 1 января 2013 года. Он принят в целях заботы о безопасности пассажиров общественного транспорта. Его называют социально ориентированным: в случае несчастья пострадавшим пассажирам причитаются очень крупные суммы. Причинение вреда жизни или здоровью оценивается в 2 с лишним миллиона рублей, покрытие имущественного ущерба тоже выходит немаленькое.

Обсуждению этих новшеств был посвящён прошедший 14 февраля круглый стол. За ним представители автотранспортных предприятий встретились со страховщиками.

— Закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика весьма сырой, в нём очень много пробелов, — заметил представитель одной из крупных российских страховых компаний Алексей АЛЬКИН. — В частности, большие сложности связаны с тем, как рассчитывается пассажиропоток на маршрутах разного типа — а без этого нельзя определить для перевозчика сумму страховки. И перевозчик остаётся незащищённым от мошенничества и злоупотреблений со стороны пассажиров. Вот недавний случай: у некой дамы автобус защемил дверью полу дорогой шубы, протащил женщину несколько метров. Пострадавшая обратилась за возмещением ущерба — поначалу лишь того, что был нанесён её шубе. Получила компенсацию и решила, что с транспортного предприятия можно огрести ещё какие-нибудь деньги. И через изрядное количество дней обнаружила, что вред был причинён и её здоровью. Закон уже успели окрестить «Сломал ногу — зайди в автобус». У нас возникло множество вопросов к законодателям, мы отправили список вопросов в Минтранс. В качестве ответа они направили нам встречный список того, что не устраивает в новом законе их самих.

Сырой закон или нет, а выполнять его придётся. Как на новшество смотрят сами перевозчики? Каким образом обязательное страхование их гражданской ответственности за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров скажется на работе общественного транспорта? Спросим у екатеринбургских автоперевозчиков.

Платить за всё придётся нам

Григорий ТРУБНИКОВ, ООО «Параллель»:

— Есть присказка: «Почему в России не прижился сухой закон? Потому что на то, что у нас творится, страшно смотреть трезвыми глазами». Все законы у нас не дорабатываются, принимаются скоропостижно, а простым людям потом приходится расхлёбывать последствия этого. В данном случае крайними становятся перевозчики. Нам придётся платить за всё: и выкладывать сумму, положенную по обязательному страхованию за каждый автобус и каждый маршрут, и платить штрафы, если эта сумма окажется для предприятия неподъёмной.

За кого будет страховщик?

Олег ТЮРИН, транспортная компания «Автогамма»:

— Я предвижу, что со стороны пассажиров будет множество злоупотреблений своим правом на выплаты. И на чьей стороне окажутся в этой ситуации страховщики? Из практики мне известно, что они борются за каждую тысячу рублей, и порой приходится через суд отстаивать свои права. А по новому закону перевозчик будет финансово отвечать и в тех случаях, когда вред пассажирам нанесён не по вине водителя общественного транспорта.

Финансовое бремя в разы потяжелело

Мария КОЛЕСНИКОВА, транспортная компания «Автогамма»:

— Коммерческие предприятия, осуществляющие пассажирские перевозки, в основном транспортные средства берут в лизинг или приобретают в кредит, и процентные платежи очень высоки. Это само по себе серьёзное финансовое бремя для компании. Кроме того, у нас очень большие затраты на установку на транспортные средства камер видеонаблюдения, валидаторов, положенных по новым правилам приборов ГЛОНАСС и тахографов. Уже это ставит нас перед неприятной альтернативой: или вкладывать деньги в хорошие новые автобусы, или возить людей на рыдванах, но выполнять все положенные требования. Новый закон делает это бремя ещё тяжелей. При существующих тарифных планах затраты не окупаются. Многие малые и средние предприятия могут обанкротиться, отказаться от этого вида деятельности. И на чём будут ездить горожане, если коммерческие организации станут уходить с рынка?

Выживут только гиганты

Надежда КРУПИНА, транспортно-логистический центр, г. Новоуральск:

— Боюсь, введение этого закона приведёт к тому, что на рынке перевозок останутся только крупные компании. Но у большой компании большой автопарк, и каждую машину нужно оснастить всем полагающимся, нужно застраховать каждый маршрут. А страховые суммы на городских, пригородных и междугородных маршрутах разные. А ведь мы предоставляем автобусы под заказ и не можем заранее угадать, каким окажется маршрут. Стало понятно, что автопарк нужно разделять: пусть одни машины ходят только по городу, другие только на междугородных рейсах. Беда в том, что закон не до конца понимают и сами страховщики: мы со многими из них говорили, и окончательной ясности во всех вопросах пока не добились.

А деньги откуда взять?

Сергей БУБНОВ, ООО «Транспорт», г. Богданович:

— Может, закон и неплохой, и пассажиры от него выиграют. Мы бы с радостью его выполняли, если бы кто-нибудь сказал, где взять деньги на все нынешние требования. Нас обязали установить тахографы и приборы ГЛОНАСС, что стоит немало, теперь вот обязательное страхование… Хорошо, все эти выплаты сделаны — но надо ещё выиграть конкурс и получить хороший маршрут, чтобы оправдать затраты. Если не выиграл, куда деваться? В Екатеринбурге можно поучаствовать в нескольких конкурсах, а на периферии большого выбора нет. А стоимость билетов в областных городах сегодня не окупает перевозок. На периферии пассажиры платят за проезд по 14 рублей, эта планка установлена в октябре 2010 года, а цена топлива и других энергоресурсов с того времени значительно выросла.