Кто «пиарится» на яме — сам в неё и попадёт

В так называемые лихие 90-е, во времена разгула уличного бандитизма, среди дорожных рэкетиров была популярная такая форма вымогательства, как «подстава». Суть её проста, как конструкция автомобиля Бенца: берётся простачок на какой-нибудь доисторической «Ладе», зажимается на дороге с двух сторон таким образом, чтобы он непременно зацепил кого-нибудь из «подставщиков» крылом или бампером, после чего начинаются разборки из серии «ты чо такой неловкий, ты нам машину помял, короче, давай плати». И цена при этом называется в два—три раза выше реальной стоимости причинённого повреждения.

Ситуация с качеством екатеринбургских дорог не то чтобы из той же серии, но чем-то неуловимо напоминает. То ли общностью тематики: там разбитые машины — и тут разбитые машины, там разрешение проблемы упирается в деньги — и тут тоже, там «подстава» — и тут... Впрочем, не будем называть происходящее с финансированием дорожного строительства и ремонта таким страшным словом. Назовём лучше «обманутые ожидания». Ведь обещала же область Екатеринбургу, что непременно вложится в это доброе дело — и вложится вполне конкретно: по 4, 5 миллиарда рублей в год, в рамках разрекламированной губернатором Евгением КУЙВАШЕВЫМ программы «Столица». Потому что на приведение дорожной сети Екатеринбурга в порядок нужно как минимум не меньше, не считая десятков федеральных миллиардов, необходимых для завершения к 2018 году строительства второй очереди городского метрополитена. Которых, похоже, в этом году Екатеринбург тоже не дождётся: Правительство РФ решило направить 18, 5 миллиарда рублей на строительство метро в Нижнем Новгороде и Санкт-Петербурге. Остальным городам, в которых в 2018 году пройдут матчи Чемпионата мира по футболу, придётся обойтись без федеральных средств.

Есть такая грубая народная поговорка: «Обещать — не значит жениться». Но обещания области и Федерации помочь Екатеринбургу в реализации стратегически важных проектов город воспринял с огромной надеждой. Ещё бы! И новые дороги, и метро, и стадионы, и целые кварталы нового жилья (которых из-за нынешней позиции области в вопросе «неразграниченных» земель может просто не быть) — это вовсе не каприз муниципалитета, а весомый шанс сделать  Екатеринбург в обозримом будущем площадкой для проведения знаковых международных мероприятий. Да что уж там — шанс на победу в конкурсе на ЭКСПО-2020. Нет, город, конечно, чисто теоретически может взять требуемую сумму из своей казны. Как он и делал на протяжении многих лет. В ущерб насущным социальным нуждам: строительству детских садов, школ и больниц. Тем более что времени на поиск других ресурсов на тот же дорожный ремонт у города нет: апрель—май — время проведения основной массы аукционов на ремонт и строительство дорог в текущем сезоне.

Нет, сугубо формально «Столицу», конечно, никто не отменял и не откладывал в долгий ящик. Её просто решили пересмотреть. И терзают смутные сомнения, что в сторону увеличения обещанной суммы. По крайней мере, на недавнем совещании с участием губернатора из заявленных городской администрацией 11 объектов ремонта, запланированных на этот год с участием областных денег, 9 были возвращены на доработку. Область в лице Минтранса сетует: мол, при составлении планов дорожного ремонта муниципалитет должен учитывать пожелания и предложения «областников». Но, по словам главы городской администрации Александра ЯКОБА и его первого заместителя Сергея ШВИНДТА, никаких предложений Минтранса по проработке транспортных схем в администрацию города до сих пор не поступало. То есть процесс тормозится отнюдь не на уровне города. На фоне того простого факта, что в 2013 году администрация Екатеринбурга запланировала отремонтировать 52 километра дорог и 7 километров — капитально, с заменой основания — такой нежданный пассаж выглядит, как ни крути, чем-то вроде упомянутой вначале «подставы». Ведь начинать ремонт нужно не в обозримой перспективе, а уже через неделю, максимум две недели. А если муниципалитет не сможет выполнить свои же собственные планы — к гадалке не ходи, в подконтрольных области СМИ немедленно появятся материалы о неэффективности нынешней городской «команды» и необходимости её немедленной замены. Потому что ямы же повсюду, ямы и колдобины! И чем ближе осень, тем меньше шансов эти ямы залатать — раз с финансированием такой внезапный «напряг». А осенью, между прочим, выборы главы администрации и депутатов городской Думы. Как бы абсолютно случайное совпадение. Или не случайное?

Оставим в стороне гипотезы и версии, подумаем вот над чем. Невыполненные обещания области и Федерации помочь Екатеринбургу в реализации дорожной и транспортной стратегии не причинили бы столько боли городу, если бы городская казна получала с каждого рубля налогов не 17 копеек, как сегодня, а хотя бы 35—40. Об этом неоднократно заявлял в своих выступлениях заместитель главы администрации Екатеринбурга по стратегическому планированию, вопросам экономики и финансам Александр ВЫСОКИНСКИЙ. Но раз федеральная власть и бюджетный кодекс не хочет менять, и в Екатеринбург — одну из наиболее вероятных площадок для проведения ЭКСПО-2020 — не спешит вкладываться, как обещала ранее, тогда ей следует сказать прямо: «Дорогие екатеринбуржцы, продолжайте ездить по разбитому асфальту и терять время в пробках, а о метро и крупных международных выставках у себя дома даже не мечтайте». Но сказать так, значит, потерять симпатии горожан. Которые тем не менее всё видят, всё понимают и осенью сделают правильные выводы на тему «Кто реально заботится о столице Урала, а кто пытается сделать себе на программе «Столица» неубедительный полит-пиар». Делать себе пиар — священное право любого гражданина, будь он губернатор, кандидат в мэры или простой предприниматель. Только вот партнёров по общему делу подставлять при этом — значит рыть яму прежде всего себе.