Вот, опять «недоремонт»… Что он нам несёт?

Социологи Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ) решили пойти по стопам дотошного «крошки сына» и обратиться к автомобилистам с аналогичным вопросом: «Что такое хорошо и что такое плохо?»

Как показало исследование, опубликованное на сайте ВЦИОМ 2 апреля, плюсы от покупки автомобиля остались неизменны. Однако приоритеты несколько поменялись. Выяснилось, например, что возможность съездитькуда-либо на выходные или в отпуск хоть и осталась одним из главных стимулов приобретения машины, но сильно сдала позиции: об этом говорят уже вдвое реже (с 68% в 1989 году до 33% в 2015-м). Перестало играть существенную роль и расширение дачного строительства: если в 1989 году это являлось весомым доводом в пользу покупки автомобиля для 29% респондентов, то в 2015-м — только для 11%.

А вот значимость такого фактора, как сокращение времени поездки на работу и обратно, за четверть века возросла с 21% до 33%. Что, впрочем, неудивительно: время в наших реалиях — деньги.

Всё вышеперечисленное для автомобилиста — однозначно «хорошо». А что же в таком случае «плохо»? В числе минусов респонденты назвали, в частности, постоянные траты на поддержание машины в рабочем состоянии (64%), высокую стоимость самого автомобиля (39%), необходимость самостоятельного ремонта в случае недоступности сервиса (18%) и невозможность пользоваться личным транспортным средством круглый год из-за плохого качества дорог (16%). Позвольте, а где вариант «постоянные траты на поддержание машины в рабочем состоянии из-за плохого качества дорог»?! Уверена, за него проголосовало бы гораздо больше автовладельцев. В минувший весенне-летний сезон только я, например, поменяла 3 покрышки, утешая себя тем, что ещё легко отделалась: ремонт подвески обошёлся бы в разы дороже.

Увы и ах, улично-дорожная сеть уральской столицы по-прежнему далека от идеала. И дело вовсе не в том, что «одна беда ремонтирует другую», хотя случаи недобросовестного выполнения подрядчиками взятых на себя обязательств, конечно же, имеют место быть. И всё же основная проблема — в колоссальной нагрузке на дорожное покрытие, многократно превышающей его возможности. Дороги до сих пор строятся по СНИПам, разработанным в советские годы, когда на 1 подъезд девятиэтажного дома приходилось по 2 автомобиля. Сегодня по 2 автомобиля приходится иной раз на 1 квартиру! По уровню автомобилизации Екатеринбург уже обогнал Москву и Санкт-Петербург. На январь 2015 года в уральской столице зарегистрировано 618 863 легковых автомобиля, что более чем на 18 000 больше, чем год назад. Об этом замглавы администрации города по вопросам потребительского рынка и услугам Владимир БОЛИКОВ рассказал участникам круглого стола «Перспективы уральского автомобильного рынка. Стратегии автодилеров» 20 марта. Как видим, даже обозначенные социологами ВЦИОМ минусы не останавливают людей от покупки «железного коня».

Но ведь по дорогам города ездят автомобили не только собственно его жителей. Крупный межрегиональный центр, каковым является на сегодняшний день Екатеринбург, притягивает тысячи иногородних, которые здесь работают, отовариваются и «культурно отдыхают». Как рассказал телезрителям канала «41-Домашний» замглавы администрации города по стратегическому планированию, вопросам экономики и финансам Александр ВЫСОКИНСКИЙ, более 30% машин, колесящих по улицам уральской столицы, принадлежат жителям других городов. То есть к зарегистрированным на территории Екатеринбурга почти 619 000 легковым автомобилей можно смело добавить ещё более 185 000. Это не считая трамваев, троллейбусов, автобусов и большегрузов!

— Вот почему дороги приходится перекатывать раз в 3—4 года и, соответственно, выделять на это деньги, — пояснил Высокинский.

По его словам, только на поддержку уровня текущей эксплуатации дорог городу ежегодно требуется около 1,5 млрд. руб. То есть речь даже не о том, чтобы капитально отремонтировать какую-то улицу, а чтобы не дать ей окончательно развалиться. Если продолжать эксплуатировать дороги «на износ», в последующем они потребуют гораздо больших вложений. Это очевидно для всех! Кроме… руководства Свердловской области, отказавшего муниципалитету в выделении соответствующего финансирования из средств регионального дорожного фонда, львиную долю которого, к слову, формируют автомобилисты Екатеринбурга за счёт уплаты транспортного налога и топливных акцизов.

Напомним, на ремонт УДС в местном бюджете зарезервировано 200 млн. руб., что позволит отреставрировать 12 изношенных участков магистралей. Ещё 17 объектов должны были быть отремонтированы на средства регионального дорожного фонда: областные органы власти обещали выделить на эти цели 700 млн. руб., но дали… в 35 раз меньше — только 20 млн.

Под угрозой «недоремонта» оказались, в частности, улица Челюскинцев от улицы Бориса Ельцина до улицы Гражданской; улица Проезжая от путепровода на улице Блюхера до переулка Укромного; проспект Космонавтов от улицы Шефской до Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги; улица 8 Марта от улицы Южной до переулка Рижского; улица Краснофлотцев от улицы Ползунова до улицы Старых большевиков и другие.

На прошедшей на днях пресс-конференции замглавы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений ЛИПОВИЧ обозначил крайний срок выделения обещанных денег — май 2015 года. И тогда в июле муниципалитет сможет приступить к дорожному ремонту после проведения всех необходимых по закону конкурсных процедур.

В случае же отказа в финансировании процесса восстановления проезжих частей администрация Екатеринбурга будет вынуждена закрывать движение на аварийных участках. И это будет оправданная мера. Безопасность людей гораздо важнее неудобств, связанных с перемещением по городу. И гораздо ценнее затрат на ремонт автомобилей. Человеческая жизнь вообще бесценна!

Вывод: финансово участвовать в ремонте дорог — это хорошо, а взваливать всё не плечи города — плохо. Такой бы ответ получил от своего отца современный «крошка сын».

Наверное, областные чиновники просто не ездят по дорогам Екатеринбурга, а посему не испытывают связанных с недоремонтом УДС проблем. Ничем другим их нежелание выполнять данное ранее обещание я объяснить не могу…