Удачный эксперимент

«ЕКАРТа» знакома многим довольно давно, но пользоваться ею, например, я не считала нужным. Наверное, потому что не чувствовала особой надобности, не знала о тарифах, да и платить 18 рублей было не особо в тягость, учитывая, что на общественном транспорте я ездила нечасто.

Но когда плату за проезд повысили до 23 рублей, расходы на транспорт стали ощутимее. Мне, как студентке, 5 дней в неделю нужно ездить в университет, и если брать по минимуму, то лишь на поездку туда—обратно уходит 46 рублей в день. Но минимумом, как показывает практика, поездки не обходятся. Часто на площади 1905 года приходится делать пересадку с маршрутки на трамвай, чтобы вовремя успеть на занятия. Каждый день возникают какие-то дела — и опять нужно тратить деньги на проезд. Итого: в день очень легко можно потратить от 100 до 200 рублей, а за всю неделю — от 500 рублей и больше. Конечно, после таких подсчётов я решила поподробнее узнать о тарифах «ЕКАРТы».

На самом деле транспортную карту мне разрекламировали многие одногруппники, которые пользуются ей уже больше года. Особенно хвалили персональную карту студента. Просмотрев тарифы, решила, что для меня, как студента, месячный проездной билет без ограничения числа поездок выгоднее, чем электронный кошелёк. А уж на один вид транспорта, или на 4 — каждый решает по обстоятельствам.

К слову, с повышением тарифа многие, у кого «ЕКАРТы» нет, решили её завести. Документ делают месяц. В ожидании желанного проездного решила провести эксперимент, сколько я потрачу на поездки за всю неделю, а не только за учебные 5 дней. В принципе, я ездила относительно немного: учёба, дополнительные вечерние курсы, встреча с друзьями, поездка по магазинам. В сумме получилось 22 поездки на разном общественном транспорте, что в переводе в денежный эквивалент составляет 506 рублей, и это только за одну лишь неделю. Если предположить, что последующие недели в месяце будут такими же, без дополнительных поездок, сумма возрастёт до 2 024 рублей. Выходит, что любой безлимитный тарифный план карты для студента окупится полностью, и можно даже остаться в прибыли: заплатил определённую сумму — и катайся, сколько влезет, хоть с десятком пересадок за день, чтобы на морозе не стоять или под дождиком не мокнуть.

Так думает и большинство опрошенных мной пользователей «ЕКАРТы». Из 20 человек 15 пользуются тарифом без ограничения числа поездок, 3 респондента — электронным кошельком, на который можно перечислить любую сумму, а оставшиеся 2 человека передвигаются на своих двоих, потому заводить «ЕКАРТу» не считают нужным. Зря, мне кажется, ведь тот же самый электронный кошелёк ни временем, ни суммой не ограничивается, и это очень удобно. Пусть хоть и рубль, но экономия, и к тому же не нужно каждый раз мелочь считать.

Тем временем

Есть валидатор — принимай карту

Заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений ЛИПОВИЧ на днях провёл совещание по вопросу внедрения «ЕКАРТы» на маршрутах частных перевозчиков, сообщает YA66.ru.

На сегодняшний день процесс внедрения электронных проездных карт вышел на финишную прямую. Системами их приёма оснащены практически все городские маршруты, включая рейсы частных предпринимателей. Однако если в муниципальном транспорте опыт обслуживания по «ЕКАРТам» составляет без малого 2 года, то частные маршруты только приступили к работе с ней.

По информации службы репортёров, некоторые кондукторы коммерческих маршрутов по тем или иным причинам отказываются принимать «ЕКАРТу» к оплате проезда. Чаще всего это связано с тем, что по итогам смены экипаж транспортного средства должен сдать оператору маршрута так называемый план — фиксированную сумму денег, заработанную за день. Таким образом, персонал заинтересован в том, чтобы принимать за проезд наличные средства. Выход простой — каждый горожанин должен быть в курсе, что если маршрут входит в систему работы с «ЕКАРТой» и по каким бы то ни было причинам его не могут по ней обслужить, он имеет право совершить поездку бесплатно.