Меняем «лексусы» на трамваи
Невольно вспоминаешь времена четвертьвековой давности, когда Свердловск называли «колыбелью демократии», — город показывал всей стране пример широкого и открытого и в то же время цивилизованного обсуждения самых животрепещущих тем, что после десятилетий закрытости и партийного диктата многим казалось шокирующим.
И вот наш город снова подает стране пример демократичности. Заместитель главы администрации Екатеринбурга по стратегическому планированию, вопросам экономики и финансам Александр ВЫСОКИНСКИЙ во всеуслышание заявил, что решение о покупке для мэрии двух автомобилей представительского класса будет принято только после всестороннего обсуждения общественностью. Исход этого обсуждения предсказать, к слову, не так легко, как кажется. Да, есть достаточно много убежденных, что мы должны во всем копировать западную традицию власти, а там высокопоставленные лица запросто ездят на электричках, такси и велосипедах. Пересадить власть имущих на подобный транспорт — не проблема, но и не в этом дело. Гораздо сложнее «инсталлировать» в миллионы голов простых граждан западный взгляд на жизнь. Смогут ли они уважать высокопоставленное лицо, если оно проедет мимо на «Оке» или велосипеде? Вряд ли. Точнее, на словах уважение будет, а вот в подсознании нет. Но ведь авторитет, влиятельность — значимая часть властных возможностей человека.
Кроме того, даже на просвещённом Западе высокому гостю не подают велосипед или двадцатилетнего возраста автотаратайку. А ведь упомянутые два автомобиля предназначались именно для встречи высоких гостей, которые к нам в город приезжают уже практически ежедневно. Да, можно арендовать свадебные лимузины, вот только в сумме расходы могут оказаться выше, чем купить и держать свою машину…
Многие горожане на это указывают и призывают решать вопрос без истерик. Если машины не купить, убытки городу могут значительно превысить те несколько миллионов, о которых идет речь.
Г-н Высокинский тем временем даже указал, куда могут пойти сэкономленные деньги. Ещё ранее в мэрии говорили о решении выделить 130 млн. рублей на закупку трамвайных вагонов. И на этой неделе, ожидается, Александр Высокинский проведёт совещание на базе ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление» с представителями ОАО «Уралтрансмаш», где руководители муниципалитета, конструкторы и инженеры предприятия-изготовителя, работники ТТУ будут решать, каким же должен быть трамвай будущего, каковы должны быть его характеристики, а заодно обсудят и цену покупки.
Ведь обновление парка общественного транспорта — одна из задач, которая должна быть решена в рамках подготовки к проведению в Екатеринбурге игр чемпионата мира по футболу в 2018 году. И если в этом году администрация Екатеринбурга намерена закупить 13 новых трамваев (в прошлом году приобрели 5 трамваев), то в целом предполагается к ЧМ-2018 пополнить трамвайный парк минимум 100 новенькими вагонами. Плюс к этому согласно утверждённой мэрией программе подготовки к ЧМ город приобретёт порядка 100 троллейбусов, 250 автобусов, 32 вагонов метро. Всего по программе на обновление парка общественного транспорта предполагается потратить более 4 млрд. рублей — сумма поистине небывалая. Как уточняют в мэрии, все эти закупки назрели безотносительно к чемпионату мира: ведь развитие общественного транспорта — путь к решению транспортных проблем города. Мундиаль — лишь удобный повод, и, естественно, всё закупленное перед ним и после него будет работать на благо горожан.
Если говорить конкретно о трамваях, то Екатеринбург на сегодня имеет крупнейшую в России (после московской и санкт-петербургской) систему трамвайного движения: 30 маршрутов, 16 конечных станций, 3 депо. Общая протяжённость трамвайных путей в городе 185,5 км в однопутном исчислении. Насколько этот экологически безопасный вид общественного транспорта у нас популярен, свидетельствует пример с пуском в ноябре прошлого года новой трамвайной ветки вдоль улицы Юлиуса Фучика — от улицы 8 Марта до станции метро «Ботаническая». (К слову, бюджет Екатеринбурга израсходовал на её постройку 172 млн. рублей). Казалось бы, всего-то добавилось в городе 3 200 метров трамвайных путей в однопутном исчислении, однако только за первые пару месяцев новый маршрут, № 34, идущий по этому ответвлению с Керамики на Ботанику, перевёз 201,1 тысячу пассажиров — практически население целого района Екатеринбурга!
Возвращаясь к намеченному мэрией совещанию в ТТУ с представителями «Уралтрансмаша», скажу, что речь идёт о разработке первого в России стопроцентно низкопольного трёхсекционного трамвая, аналогов которому в нашей стране сегодня нет. Его длина, по расчётам, составляет 21,5 м, вместимость — 210 человек. Естественно, что конструкция вагона позволяет существенно облегчить посадку и высадку пожилых пассажиров, представителей маломобильных групп населения, а также родителей с детскими колясками. Насколько разработчики и производители уже преуспели в осуществлении «трамвайного желания», и выяснит Александр Высокинский.
